9月29日正式掛牌的上海自貿(mào)區(qū)已經(jīng)吸引中國太保和大眾保險設立分支機構，可以預期，隨著各項支持政策的推進與落實，更多的外資船舶管理和制造企業(yè)將落戶上海自貿(mào)區(qū)，從而使上海船舶險市場的總量得以提升。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)其他財險公司也必然十分重視自貿(mào)區(qū)對航運險帶來的影響，會考慮在自貿(mào)區(qū)布局。而保監(jiān)會出臺的各項支持政策將為我國保險機構進行海外網(wǎng)點布局提供政策支撐，也將促進國內(nèi)航運險實現(xiàn)專業(yè)化運營。
　　更多外資船舶企業(yè)落戶
　　將帶動船舶險市場
　　“持續(xù)了近兩年的中國航運業(yè)低迷狀況有望在自貿(mào)區(qū)方案出臺后得以改善。”一位航運界人士對《證券日報》記者稱，從2011年第四季度開始，中國航運業(yè)進入衰退區(qū)間，盡管今年第三季度航運業(yè)景氣指數(shù)有所上升，但企業(yè)家們對未來的信心仍顯得不足。
　　蘇黎世財產(chǎn)保險(中國)有限公司海運部高級經(jīng)理張艷強表示，航運險主要包括貨運險和船舶險。貨運險方面，《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》（下稱“《總體方案》”）中對公司注冊、稅收優(yōu)惠方面的政策將直接拉動自貿(mào)區(qū)貨物吞吐量大幅增加，從而增加貨運險業(yè)務總量。
　　船舶險方面，政策還提出，要放寬中外合資、中外合作國際船舶運輸企業(yè)的外資股比限制。允許中資公司擁有或控股擁有非五星旗船，先行先試外貿(mào)進出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口和上海港之間的沿海捎帶業(yè)務。允許設立外商獨資國際船舶管理企業(yè)。“這些政策將吸引更多的外資船舶管理和制造企業(yè)落戶上海自貿(mào)區(qū)，從而使上海船舶險市場的總量得以提升?！睆埰G強表示。
　　根據(jù)上海國際航運研究中心昨日發(fā)布的《2013年第三季度中國航運景氣報告》，今年第三季度中國航運景氣指數(shù)為101.71點，較前一季度上升了15.01點，處于微景氣區(qū)間。這也是自2011年第四季度中國航運業(yè)進入衰退區(qū)間以來，中國航運景氣指數(shù)首次返回景氣區(qū)間。
　　與此同時，目前上海自貿(mào)區(qū)還只是發(fā)布了《總體方案》，更多的政策細則仍然被期待，而這些政策對航運業(yè)和航運保險業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生更為深刻的影響。上海國際航運研究中心對“航運企業(yè)最期待的自貿(mào)區(qū)政策創(chuàng)新”進行的調(diào)查顯示，貿(mào)易自由化與行政精簡化是企業(yè)對自貿(mào)區(qū)政策的{zd0}訴求。其中，28.57%的企業(yè)認為自貿(mào)區(qū)應在貿(mào)易自由化方面做出更多努力，28.02%的企業(yè)認為自貿(mào)區(qū)在行政程序等方面應該更精簡、快速、高效，23.08%的航運企業(yè)認為稅收方式應趨于國際化，17.03%的航運企業(yè)認為金融國際化是自貿(mào)區(qū)最為重要的改革內(nèi)容?！叭绻@些企業(yè)期待的政策能落到實處，無疑將促進航運業(yè)和航運保險業(yè)的復蘇?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析道。
　　自貿(mào)區(qū)成財險必爭地
　　競爭加劇倒逼險企改革
　　上述航運界人士同時指出，盡管航運險的市場規(guī)模總量將會擴大，但隨著自貿(mào)區(qū)開放程度的進一步加深，以及眾險企對自貿(mào)區(qū)發(fā)展前景的看好，航運險參與主體將更多，市場競爭更為激烈，這也將倒逼國內(nèi)保險機構進行國際化改革。
　　該人士認為，中國太保在上海自貿(mào)區(qū)的布局只是{dy}步，國內(nèi)其他財險公司也必然十分重視自貿(mào)區(qū)對航運險帶來的影響，會考慮在此布局，而本來在航運險方面具有{lx1}優(yōu)勢的外資保險公司也會加大市場拓展力度，因此，市場競爭的激烈程度可想而知。他指出，當前，國內(nèi)保險公司發(fā)展航運險業(yè)務有三大短板：產(chǎn)品結構較為單一、航運險承保經(jīng)驗不足、國際網(wǎng)點布局不完善，市場前景廣闊但競爭加劇的發(fā)展趨勢將倒逼國內(nèi)險企提高管理和展業(yè)水平。
　　中國保監(jiān)會出臺的支持上海自由貿(mào)易試驗區(qū)建設的措施提出，要支持自貿(mào)區(qū)保險機構開展境外投資試點，積極研究在自貿(mào)區(qū)試點擴大保險機構境外投資范圍和比例。一位業(yè)內(nèi)專家認為，這或?qū)槲覈ｋU機構進行海外網(wǎng)點布局提供政策支撐，但這一工作并非短期之內(nèi)可以完成的。
　　此外，保監(jiān)會還指出，要支持上海完善保險市場體系，推動航運保險定價中心、再保險中心和保險資金運用中心等功能型保險機構建設。培育航運保險營運機構和航運保險經(jīng)紀人隊伍，發(fā)展上海航運保險協(xié)會。對此，張艷強認為，這一政策使得航運險的持續(xù)健康發(fā)展更有希望?！俺墒斓谋ｋU市場都是經(jīng)紀人市場，靠他們的專業(yè)知識和能力幫助投保人進行保險安排。但目前我國保險公司航運險直接業(yè)務占比仍然在八成以上，經(jīng)紀人的作用還不明顯，如果支持保險經(jīng)紀公司的政策能夠細化落實，將促進國內(nèi)航運險實現(xiàn)專業(yè)化運營。”張艷強表示。
　　其實，早在自貿(mào)區(qū)成立前，國內(nèi)財產(chǎn)險公司紛紛看好航運險未來的發(fā)展并采取了實質(zhì)性措施。目前，中國人保、中國太保、平安財險和陽光財險都在上海成立了專門的航運中心，中國太保更是率先在自貿(mào)區(qū)占位成立分公司。
　　上海bjj{zx1}統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，人保股份上海分公司、人保股份上海航運中心的保費收入分別為32億元、10億元，在上海中資財險公司保費總收入中的占比分別為16.24%、5.39%；太保財上海分公司、太保財上海航運中心的保費收入分別為39億元、5億元，上述占比分別為19.78%、2.67%；平安財險上海分公司、平安財險上海航運中心的保費收入分別為45億元、2億元，上述占比分別為22.89%、1.07%；陽光財險上海分公司、陽光財險上海航運中心中支的保費收入分別為2億元、0.01億元，上述占比分別為1.18%、0.01%。

　　“從數(shù)據(jù)上不難看出，四家在上海成立了專門的航運中心的險企的航運險保費差距巨大，但陽光財險的航運中心成立時間最晚，8月份才有正式統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)量較小?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析認為，綜合考慮這幾家公司的航運中心保費和其上海分公司保費在全行業(yè)的占比情況，可以看出，目前人保的航運險拓展力度{zd0}，其保費收入{lx1}其他三家的幅度也較大，陽光財險還在剛起步的階段。

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