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齒輪的曲率半徑小，潤(rùn)滑中行程的油膜條件差，齒輪的每次啃合均需重新建立油膜，啃合表面不相吻合，有滾動(dòng)也有滑動(dòng)，惡化了油膜運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。
當(dāng)今工業(yè)齒輪技術(shù)發(fā)展日趨成熟，這還表現(xiàn)在：①理論 研究(如強(qiáng)度計(jì)算、修形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)等現(xiàn)代方法的應(yīng)用、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用等)更完善、更接近實(shí)際，提高加工裝備和監(jiān)測(cè)手段。②普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鍛件，提高材料和熱處理質(zhì)量控制水平。③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。④加工精度 普遍提高到 ISO 的 4～6 級(jí)。⑤提高軸承質(zhì)量和壽命。⑥提高潤(rùn)滑 油質(zhì)量。
目前，中國(guó)的大功率水泥磨減速機(jī)裝置基本實(shí)現(xiàn)了全部國(guó)產(chǎn)化。除了水泥磨的傳動(dòng)齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術(shù)的另外一個(gè)大難題。齒輪是機(jī)械中最重要的一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪的傳遞功率范圍大，傳動(dòng)效率高，可傳遞任意二軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。中心傳動(dòng)水泥磨主減速機(jī)是典型的功率分支結(jié)構(gòu)。 80年代，中國(guó)水泥企業(yè)曾經(jīng)采用丹麥?zhǔn)访芩沟妮敵龃簖X輪懸浮式和日本川崎彈性軸式兩種均載方式。 經(jīng)過齒輪傳動(dòng)專家的探 討、比較，最終采用了更簡(jiǎn)單可靠的彈性軸式均載，{zd0}功率已達(dá)4 000kW。90 年代后，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的政策，提出“聯(lián)合設(shè)計(jì)，合作制造”等方式同外方合作，在重大項(xiàng)目上更多采用德、日等國(guó)公司提供技術(shù)，國(guó)內(nèi)廠家制造，外方監(jiān)制。這樣促進(jìn)了中國(guó)工業(yè)齒輪行業(yè)在技術(shù)、管理水平和質(zhì)量控制方面大幅提高。http:///
