如果你想弄清楚如何在全球以zj方式運(yùn)送你的貨物，上面那個問題肯定是你要問的。商業(yè)活動中，人們逐漸傾向選擇航空運(yùn)送方式。雖然空運(yùn)的成本是海運(yùn)的6.5倍，但以價值來算，三分之一的美國進(jìn)口貨物是以空運(yùn)形式入境的，并且比重還在增加。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的分析，在1965年到2004年間，全球空運(yùn)的增長速度比海運(yùn)快了2.6倍。

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你可能知道作為全球運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展加速器的集裝箱是怎么改變了世界。但是近來的趨勢凸顯出時間是更重要的因素。第一是因?yàn)槊恳幻涝\(yùn)輸?shù)呢浳镏?，較輕的貨物所占比例更高了。第二是制造業(yè)遵循及時原則。零件必須在需要時通過國際供應(yīng)鏈送達(dá)客戶。如果這些零件送達(dá)晚了，設(shè)備會被閑置，生產(chǎn)會停止。這就是為什么41%的零件是空運(yùn)送達(dá)的原因。

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另一個原因是為了響應(yīng)客戶的需求。不管是對于新的蘋果產(chǎn)品的首日發(fā)售，還是像Zara這樣的捕捉潮流變化的時尚公司來說，速度都是關(guān)鍵。在假期，玩具制造商對速度也有要求，他們會守著看哪一件產(chǎn)品成為暢銷貨，然后增加暢銷貨的供應(yīng)。食品和鮮花會因延遲而腐壞。

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由于減少了運(yùn)輸時間，空運(yùn)成本雖貴，卻貴得其所。在高收入國家，進(jìn)口貨物從入關(guān)，出港口，到消費(fèi)者手里平均也要5.5天。在東亞，約要8.7天。撒哈拉以南的非洲需要28.5天。

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這些延遲的時間的成本是多少？要視貨品而定了。Hummels 和他的同事用計(jì)算關(guān)稅的方式計(jì)算了延遲的成本。他們依據(jù)稅款，貨物的運(yùn)輸工具以及它們高昂的存儲費(fèi)用等來計(jì)算延遲成本。zg的成本來自延遲造成的花費(fèi)。每延遲一天的花費(fèi)相當(dāng)于另加了2.2%的關(guān)稅，而大宗商品如煤炭和肥料往往會被延遲很久。