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近年來(lái),眾多傳統(tǒng)汽車廠在低碳化大趨勢(shì)下都開始?jí)嚎s甚至叫停燃油車業(yè)務(wù),向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此前,全球范圍內(nèi)有多家車企已明確停售燃油車時(shí)間。比亞迪、長(zhǎng)城在2022年叫停燃油車業(yè)務(wù);奧迪宣布從2026年起,面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)汽車,2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。
乘聯(lián)會(huì)4月前兩周的數(shù)據(jù),我國(guó)新能源汽車的零售滲透率超過(guò)50%,已經(jīng)超過(guò)了燃油車的份額。在2020年,中國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)。而現(xiàn)如今,這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn),并且比計(jì)劃整整提前了11年。這讓人不禁發(fā)問(wèn),買燃油車要成為少數(shù)派了嗎?
6月6日,2024中國(guó)汽車重慶論壇正式開幕,在以“油車與電車:取代還是共存”的頭腦風(fēng)暴中,東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰、北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄒大慶、采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級(jí)副總裁許歡平、馬瑞利中國(guó)區(qū)商務(wù)市場(chǎng)副總裁趙彤、馬勒汽車技術(shù)(中國(guó))有限公司銷售與應(yīng)用工程副總裁徐薇共同深入探討了在新能源時(shí)代下,油車與電車如何和諧共生的話題。