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日本NSK精工株式會社（總部：東京都品川區(qū)，取締役代表執(zhí)行役社長 內(nèi)山俊弘，以下簡稱NSK），成功開發(fā)了針對混合動力/電動汽車（以下簡稱HV/EV）變速箱等驅(qū)動系統(tǒng)用的“新一代防蠕變軸承”。被稱為“蠕變”的軸承套圈滑動現(xiàn)象會導(dǎo)致軸承振動變大，本產(chǎn)品通過抑制該“蠕變”提高HV/EV的乘用舒適性。NSK預(yù)計在2020年本產(chǎn)品銷售額達到15億日元。
1.大幅提升針對靜載荷的耐蠕變性
通過優(yōu)化軸承套圈剛性防止套圈變形，從而將壁厚的增加量控制在最小限度，并有效提高抵抗齒輪靜止載荷的防蠕變能力
2.產(chǎn)品特性：
大幅提升針對旋轉(zhuǎn)載荷的耐蠕變性采用在高溫油環(huán)境下耐久性能更優(yōu)異的O型圈材質(zhì)，并且優(yōu)化了O型圈的壓緊變形量。因此，暴露在高溫油環(huán)境時， 電機不平衡引起的旋轉(zhuǎn)載荷所導(dǎo)致的蠕變降低為現(xiàn)有的約五分之一。
3.提高生產(chǎn)性
針無需機械固定而提高了防蠕變性，使組裝變得更加容易。從而提高生產(chǎn)性和降低成本。
NSK軸承為了降低燃料成本，HV/EV上普遍使用小型高轉(zhuǎn)速電機。電機高速旋轉(zhuǎn)時非平衡載荷增大，軸承更易發(fā)生蠕變。當軸承發(fā)生蠕變后，軸承與變速箱座孔之間會產(chǎn)生異常磨損。這種由異常磨損導(dǎo)致的變速箱振動變大問題是當下亟待解決的課題之一。
蠕變主要分為：由于軸承外圈承受來自變速箱齒輪的較大載荷，套圈發(fā)生變形從而產(chǎn)生靜載荷*1蠕變；電機旋轉(zhuǎn)時在不均勻的偏心載荷作用下，外圈與座孔產(chǎn)生間隙從而發(fā)生旋轉(zhuǎn)載荷*2蠕變；此外，在軸承內(nèi)部摩擦力的牽引下，外圈會出現(xiàn)連帶回轉(zhuǎn)。
防蠕變通常采取的措施是將軸承固定在座孔上，通過外圈外徑面上帶有O型圈的防蠕變?軸承來實現(xiàn)防蠕變。
但是，nsk軸承固定在座孔上會產(chǎn)生相應(yīng)的成本及軸承安裝難易性的問題。另外，在高溫油環(huán)境下如何確保O型圈的耐油性也是難點之一。
本產(chǎn)品通過優(yōu)化設(shè)計和材質(zhì)，在無需機械固定的條件下抑制蠕變。從而降低因軸承蠕變、異常磨損所引起的振動。
*1：靜止載荷：方向固定的載荷。
*2：旋轉(zhuǎn)載荷：方向連續(xù)變化的載荷。
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