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日本鋪設(shè)2325千米的新干線花費(fèi)了半個世紀(jì)，德國1560千米的城際高速鐵路的貫通亦經(jīng)歷了20年，兩國高速鐵路的平均運(yùn)營時速均未超過250千米／小時。而中國僅用了6年時間，高速鐵路就突破了3676千米，平均運(yùn)營時速超過300千米／小時，雙雙躍居世界{dy}。
在高速奔馳著的子彈頭列車和綿延數(shù)千千米的高速鐵路軌道上，材料在其中扮演了重要角色。 防水材料,防水劑
各類化工材料無所不在
CCIN記者了解到，我國高速鐵路工程上應(yīng)用了大量的化工新材料。這些材料在高速鐵路中起著舉足輕重的作用。從路基防水到軌道減振，從車體到車廂密封，從接觸導(dǎo)線到內(nèi)飾材料，化工材料的身影幾乎無處不在。許多化工新材料特別是化工高分子材料在減振、降噪、吸音等方面的性能優(yōu)勢是傳統(tǒng)的金屬、水泥、木材所無法比擬的，許多材料如尼龍、聚脲、聚氨酯、熱塑性彈性體等還成為高速鐵路工程中不二的選擇。此外，高速鐵路的火車車身和內(nèi)飾件也用到大量的化工材料，車廂內(nèi)的裝飾板是制成的，燈罩采用的是聚碳酸酯，車廂的內(nèi)外裝飾用的是新型的環(huán)氧樹脂漆和聚氨酯漆。
據(jù)了解，傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，下面是小碎石鋪成的路碴。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大，列車速度受到限制。而高速鐵路采用的是無碴軌道。據(jù)鐵道部工程管理中心總工程師盛黎明介紹，高速鐵路的軌枕本身是混凝土澆灌而成，軌枕直接鋪在混凝土路基上，不容易變形，能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛帶來的沖擊。但這樣的改變又對防水提出高要求?；げ牧蠟檫@一問題提供了有效的解決方案。新型的噴涂聚脲彈性體成為理想的防水材料，真正起到了為高速鐵路遮風(fēng)擋雨的作用。
中國工業(yè)協(xié)會秘書長鄭愷進(jìn)一步解釋說，過去鐵軌的枕木都是木材做的，減振效果好，而現(xiàn)在的鐵軌都全部是水泥制成的，水泥與鋼軌容易產(chǎn)生共振，特別是在高速鐵路上振動就更大。如何減振減噪是高速鐵路工程上需要解決的一個關(guān)鍵問題。為了減弱這種振動，鐵軌與鐵軌之間、鐵軌與枕木之間都需要加裝尼龍絕緣墊和尼龍墊片。這些尼龍材料耐磨、耐老化、彈性好、強(qiáng)度高、柔韌性好，有效地起到了減振作用。
據(jù)了解，高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料就多達(dá)十幾種。據(jù)華東理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授吳馳飛介紹，聚氨酯、碳纖維復(fù)合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環(huán)氧樹脂、、、三元乙丙膠等材料廣泛地應(yīng)用在高速鐵路的車輛、軌道、橋梁和接觸導(dǎo)線上，滿足了高速鐵路對材料的特殊要求。
這些企業(yè)已經(jīng)參與其中
我國高速鐵路的快速發(fā)展，拉動了與之配套的化工材料的進(jìn)步，激發(fā)了從事這方面新材料研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)的積極性。
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