年來，電源中電子變壓器所用的鐵心材料和導(dǎo)電材料價格連續(xù)上漲，上游原材料形成賣方市場。作為下游的電子變壓器的電源用戶，可以在全球范圍內(nèi)選擇和采購，形成買方市場。處于中間位置的電子變壓器行業(yè)，只有走技術(shù)創(chuàng)新之路，才能擺脫這種兩頭受氣的困境。然而，在成熟的電子變壓器行業(yè)里，技術(shù)創(chuàng)新比較困難。但是每一個細(xì)小環(huán)節(jié)的改進(jìn)，就可以帶來新的理念和新的產(chǎn)品。 　　走技術(shù)創(chuàng)新之路，要時刻記住要達(dá)到的目的。電源中的電子變壓器，象所有作為商品的產(chǎn)品一樣進(jìn)行任何技術(shù)創(chuàng)新，都必須在具體使用條件下完成具體功能中，追求性能價格比{zh0}?，F(xiàn)在的電源產(chǎn)品，普遍以“輕、薄、短、小”為特點向小型化和便攜化發(fā)展。電子變壓器必須適應(yīng)作為用戶的電源產(chǎn)品對體積和重量的要求。同時，電子變壓器的原材料(鐵心材料和導(dǎo)電材料)價格上漲。因此，如何減小體積和重量，如何降低成本，全自動洗車機 液壓站成為近年來電子變壓器發(fā)展的主要方向。 　　硅鋼是工頻電源中電子變壓器大量使用的鐵心材料。要減少電子變壓器中的鐵心用量，必須提高硅鋼的工作磁通密度(工作磁密)。硅鋼的工作磁密既決定于飽和磁通密度，又決定于損耗。因為效率是電子變壓器的重要性能指標(biāo)，現(xiàn)在，為了節(jié)能，許多電源產(chǎn)品都提出待機損耗要求。電子變壓器的鐵心損耗是待機損耗的主要組成部分，因此，都對電子變壓器的效率或損耗提出明確的嚴(yán)格要求。近年來，取向和無取向冷軋硅鋼價格上漲，卷繞式環(huán)形鐵心，相比于R型、CD型和EI型鐵心，由于消耗材料少，可以節(jié)約20%以上的鐵心材料成本，擴大了電子變壓器中的使用范圍。卷繞式環(huán)形鐵心可以充分發(fā)揮取向冷軋硅鋼的性能，與無取向冷軋鋼相比，工作磁密要高得多。同時不象R型、CD型和EI型的鐵心那樣，可以充分利用硅鋼材料，不會有邊角廢料，材料利用率可以達(dá)到98%以上。 　　作為電子變壓器一大類的工頻變壓器，采用工作磁密高的鐵心材料后，可以不減少鐵心截面和體積，而是減少線圈匝數(shù)，減少用銅量。在現(xiàn)在銅材價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵心材料的情況下，可能是更好的一種設(shè)計改進(jìn)方案。 　　軟磁鐵氧體是中、高頻電源中電子變壓器柴油發(fā)電機組 大量使用的鐵心材料，和金屬軟磁材料相比，軟磁鐵氧體的飽和磁密低，磁導(dǎo)率低，居里溫度低，是它的幾大弱點。尤其是居里溫度低，飽和磁密Bs和單位體積功率損耗Pcv都會隨溫度變化。溫度上升，Bs下降，Pcv開始下降，到谷點后再升高。因此在高溫條件下求購廢乙二醇，只要Bs保持較高水平，就可以把工作磁密Bm選得高一些，從而減少線圈匝數(shù)，降低用銅量和成本。高溫高飽和磁密軟磁鐵氧體材料，還可以擴大電子變壓器使用的溫度上限到120益甚至150益。 例如，汽車用電子設(shè)備中的高頻電子變壓器，在外界溫度條件變化大和發(fā)動機室發(fā)熱的高溫條件下工作，就必須采用高溫高飽和磁密軟磁鐵氧體護(hù)欄。軟磁復(fù)合材料(SMC)是上世紀(jì)90年dk發(fā)出來的新型軟磁材料，其出發(fā)點是想把金屬軟磁材料的工作頻率向MHz級和GHz級擴展，因此將金屬軟磁材料與其他高電電腦剝線機阻材料，如石英、陶瓷、高分子材料等復(fù)合在一起，只要控制金屬軟磁材料的體積百分?jǐn)?shù)在逾滲極限以下，就有可能保持軟磁特性，又減少各種高頻率損耗，成為一種新的軟磁材料——軟磁復(fù)合材料，取英文名稱的{dy}個字母，簡稱SMC材料。 　　軟磁復(fù)合材料中的磁性粒子可以是純鐵、鎳、鈷金屬、鐵鎳合金、鐵鎳鉬合金、鐵鋁合金、鐵基非晶合金、鐵基納米晶合金和軟磁鐵氧體經(jīng)過粉碎后制成的粉末。 　　非磁性物體可以是二氧化硅等絕緣體，硅樹脂、聚乙烯、環(huán)氧樹脂等高分子材料作粘接劑和硬脂酸等作潤滑劑。磁性粒子和非磁性物體混合后，可以經(jīng)過絕緣處理、壓制成形、燒結(jié)等工藝加工成磁粉芯，也可以采用現(xiàn)在的塑料工程技術(shù)，注塑成各種復(fù)雜形狀的磁芯。軟磁復(fù)合材料的優(yōu)點是密度小，重量輕，生產(chǎn)效率高，成本低，產(chǎn)品一致性好。缺點是由于磁粒子之間被非磁性物體隔開，磁性阻斷，冷卻器磁導(dǎo)率現(xiàn)在一般都在100以內(nèi)，最近報導(dǎo)通過納米技術(shù)和其他措施，已開發(fā)出磁導(dǎo)率超過1000的軟磁復(fù)合材料，{zd0}可達(dá)6000。 　　高分子干粉砂漿設(shè)備軟磁復(fù)合材料近年來發(fā)展迅速，在國外已用這種材料制造高頻電源變壓器和電感器，并建立相應(yīng)的分析理論和設(shè)計程序。據(jù)作者所知，國內(nèi)雖然進(jìn)行了高分子軟磁材料柴油發(fā)電機組的研究開發(fā)，但是還未見到用于電源中電子變壓器的報道。 　　現(xiàn)在，國內(nèi)正在開發(fā)用于電源中電子變壓器的各種鋁導(dǎo)線。一些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出銅包鋁導(dǎo)線，銅線在外層，占面積15%，總比重為3.63g/cm3，考慮趨表效應(yīng)和鄰近效應(yīng)，這種銅包鋁導(dǎo)線的電阻率比純鋁線會小不少，而成本增加不多，是一種充分發(fā)揮銅凸輪和鋁效果的復(fù)合材料。　 近年來另一值得注意的發(fā)展趨勢，是選用溫度指數(shù)高、耐熱等級高的180聚酯亞胺QZY漆包線和220聚酰亞胺QYZ漆包線，導(dǎo)線允許的電流密度增大，導(dǎo)線直徑減少，用銅量減少，鐵心窗口面積減少,用鐵量也同時減少，可以降低整體成本。特別是對要求體積小的高頻小功率電源變壓器，采用耐熱性更好的漆包線,更能顯出技術(shù)經(jīng)濟效益。 　　電源技術(shù)和電力電子技術(shù)中包含的交流電壓變換技術(shù)，是一種“純粹的”電子變壓器，也能把低壓變成高壓進(jìn)行升壓變換，或者把高壓變成低壓進(jìn)行降壓變換，其主要方法是采用電力電子技術(shù)提高電能變換頻率，從而縮小電路中的變壓器和電感器的體積，并不是取消其中的變壓器和電感器。以前，對這種把電力電子電路真空袋和電子變壓器結(jié)合起來的方法，沒有引起足夠的重視。 　　近年來，隨著電力系統(tǒng)要求減少輸入和輸出諧波，提高網(wǎng)側(cè)功率因數(shù)，實現(xiàn)“綠色變換”的呼聲日益高漲，國內(nèi)外開展了“電力電子變壓器”的研究，才興起了研究開發(fā)熱潮。研究如何用電力電子技術(shù)對電力進(jìn)行變換和控制，用電力電子變壓器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電磁式配電變壓器?，F(xiàn)在已有單相變換和三相變換氣動執(zhí)行器等多種電路形式，這種電力電子變壓器不但可以用于高壓大電流電力領(lǐng)域，也可以用于高壓或低壓小電流領(lǐng)域，例如一些高壓電源發(fā)生器和小功率調(diào)壓電源等。 　　我國從事電子變壓器研究、開發(fā)生產(chǎn)的單位已超過2000家，其中有國營、民營和外資企業(yè)。世界上{zd0}的電子變壓器生產(chǎn)廠家美國普思公司和世界上{zd0}的軟磁鐵氧體生產(chǎn)廠家日本TDK公司都在我國設(shè)有生產(chǎn)基地。世界上許多先進(jìn)的電子變壓器技術(shù)、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品都在我國匯集在一起。面對這樣一個多種化的平臺，技術(shù)交流是大有可為的。 變壓器的過負(fù)荷運行，是指變壓器在運行時傳輸?shù)娜萘?A href="http:///">硬質(zhì)合金超過了變壓器的額定容量。三相變壓?器的額定容量為 SN=〖KF(〗3〖KF)〗，而運行中記錄的是變壓器的有功輸出和無功輸出，故需會換算 S=S2P+S2Q 當(dāng)S>S?N時，則變壓器過負(fù)荷運行。變壓器過負(fù)荷一定是工作電流超過額定電流，這時變壓器的負(fù)載損耗急劇增加，勢必造成變壓器溫度升高，而變壓器溫度升高，對變壓器的運行及壽命危害極大。因此，必須對變壓器的過負(fù)荷運行加以限制。這種限制實際上是對變壓器繞組熱點溫度的控制。從這個輸送機基點出發(fā)，變壓器過負(fù)荷可以分為以下三種情況。? 1. 允許過負(fù)荷 變壓器雖然過負(fù)荷，但過負(fù)荷程度不大，且在銅門過負(fù)荷前，變壓器負(fù)荷較輕，變壓器頂部油溫并不高，變壓器繞組的熱點溫度不會達(dá)到有危害的程度，這種過負(fù)荷是變壓器容許的。 2. 限制過負(fù)荷 變壓器的過負(fù)荷程度較大，使頂部油溫升高，變壓器繞組的熱點溫度可能達(dá)到有害的程度，但還未達(dá)到危險的程度，這時變壓器雖能繼續(xù)運行，但會使絕緣強度下降威脅變壓器電鍍設(shè)備的安全，影響變壓器的壽命。這種過負(fù)荷是必須加以限制的。 3. 禁止過負(fù)荷 變壓器過負(fù)荷程度較大，時間較長，使變壓器頂部油溫已超過允許值，變壓器繞組的熱點溫度已達(dá)到危險程度。這時變壓器若繼續(xù)運行，熱點周圍的絕緣油會分解產(chǎn)生氣泡，絕緣纏繞膜強度嚴(yán)重下降，可能會導(dǎo)致變壓器的重大故障，這種過負(fù)荷是必須禁止的。 變壓器在過負(fù)荷運行時，應(yīng)特別注意以下幾點： (1) 密切監(jiān)視變壓器繞組溫度和頂部油溫。 (2) 起動變壓器的全部冷卻裝置，在冷卻液壓泥炮裝置存在缺陷或冷卻效率達(dá)不到要求時，應(yīng)禁止變壓器過負(fù)荷運行。 (3) 對帶有有載調(diào)壓裝置的變壓器，在過負(fù)荷程度較大時，應(yīng)盡量避免用有載調(diào)壓裝置調(diào)節(jié)分接頭。 (4) 主變可以在正常過負(fù)荷和事故過負(fù)荷情況下運行。正常過負(fù)荷其允許值應(yīng)根據(jù)主變的負(fù)荷曲線，冷卻介質(zhì)以及過負(fù)荷前主變所帶的負(fù)荷來確定。事故過負(fù)荷和正常過負(fù)荷的運行必須在減速機主變無異常現(xiàn)象情況下運行。如主變存在冷卻器損壞，嚴(yán)重滲漏油，本體保護(hù)有嚴(yán)重缺陷等情況下，則不允許過負(fù)荷運行。 GB/T 15164?94《油浸式電力變壓器負(fù)載導(dǎo)則》中規(guī)定按GB1094設(shè)計的變壓器，在額定負(fù)載和正常環(huán)境溫度(20?°C?)下，其熱點溫度的基準(zhǔn)值為98?°C?，在此溫度下的相對老化率為1，即在此條件下，變壓器蓄電池消耗正常壽命。熱點溫度每增加6K，老化率增加1倍。根據(jù)變壓器出廠溫升試驗，折算到20?°C?下的熱點，溫度均比98?°C?小得多(相差近20?°C?)，因此實際上變壓器均留有較大的溫升裕度。因為隨著變壓器全自動洗車機投入運行時間的增加，其冷卻系統(tǒng)的熱效率會因散熱器的臟污、油泵效率下降等原因而比出廠時下降，實際溫升可能要比計算的偏高。當(dāng)然，如制造廠已提供了明確的變壓器過負(fù)荷能力表，應(yīng)按制造廠提供的數(shù)據(jù)執(zhí)行。