隨著現(xiàn)代物流輸送設(shè)備的發(fā)展，其物流發(fā)展水平已經(jīng)逐漸的成為了衡量一個國家綜合實力的重要指標(biāo)。自從八十年代以來，隨著物流理論研究的深入，信息技術(shù)的迅速發(fā)展和第三次技術(shù)革命的到來，機(jī)械化分揀同時也取得了長足的進(jìn)步，特別是條碼技術(shù)和控制技術(shù)的應(yīng)用，使用自動分揀技術(shù)也得到了非常廣泛的發(fā)展。

   隨著消費(fèi)與生產(chǎn)在空間和時間上的分離不斷擴(kuò)大，為了保障企業(yè)生產(chǎn)和社會經(jīng)濟(jì)活動順利進(jìn)行，并且能取得好的經(jīng)濟(jì)效益；物流作為“需”、“供”之間橋梁，已發(fā)展成為了一門綜合性的學(xué)科。物流學(xué)理論基礎(chǔ)是多學(xué)科綜合，并融合了社會科學(xué)與自然科學(xué)，它既是經(jīng)濟(jì)科學(xué)又是技術(shù)科學(xué)；同時，它還與其它學(xué)科有密切的聯(lián)系，如自動控制、計算機(jī)科學(xué)等。物流學(xué)研究對象一般是復(fù)雜的、多目標(biāo)決策的動態(tài)系統(tǒng)，在系統(tǒng)分析時，既要考慮技術(shù)的科學(xué)性、先進(jìn)性，又要考慮它的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

物流分揀線系統(tǒng)主要由包裹導(dǎo)入、分揀主機(jī)、落包及控制四個模塊組成，在控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用下實現(xiàn)包裹從導(dǎo)入臺彈入分揀主機(jī)，進(jìn)行分揀，由落包系統(tǒng)完成包裹物理位置的分類存放，從而實現(xiàn)包裹的高速jq分揀。

包裹導(dǎo)入臺確保了分揀主機(jī)的高效、準(zhǔn)確分揀，將待分揀包裹進(jìn)行各種物理參數(shù)的自動測量(長、寬、位置、重量等)和信息識別處理，確保待分包裹準(zhǔn)確送入分揀主機(jī)模塊的高速移動的分揀小車上。并可根據(jù)作業(yè)環(huán)境，為客戶定制全自動、半自動或手動模式的多種上包系統(tǒng)。

   控制系統(tǒng)是整個分揀處理系統(tǒng)的大腦和神經(jīng)，本系統(tǒng)綜合應(yīng)用了移動供電技術(shù)、無線通訊技術(shù)、現(xiàn)場總線、OPC server通信、工業(yè)以太網(wǎng)通信、PLC伺服及變頻等技術(shù)。不僅將系統(tǒng)中各個功能模塊有機(jī)的結(jié)合起來協(xié)調(diào)工作，而且控制系統(tǒng)中的通信機(jī)能夠與上層管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和管理策略的交換，通過這種交換使得分揀系統(tǒng)成為整個物流管理系統(tǒng)緊密聯(lián)系不可分割的一部分。

   分揀裝置是自動分揀機(jī)的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設(shè)定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。分揀道口是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設(shè)施?？蓵簳r存放未被取走的商品，當(dāng)分揀道口滿載時，由光電管控制阻止分揀商品不再進(jìn)入分揀道口。

   現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的佳配合為總目標(biāo)，誰能提供佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。

由于計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

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