東莞市玖盈金屬材料有限公司是經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)注冊(生產(chǎn)加工銷售型)的企業(yè)。專營：環(huán)保冷軋板(SPCC單光雙光)、環(huán)保電解板(SECC)、環(huán)保鍍鋅板(SGCC)、熱軋板(SPHC)等進(jìn)口，國產(chǎn)系列卷料與板料。
傳統(tǒng)熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套，安置在工藝段的出口和進(jìn)口。由于轎車板對板面要求極高，所以光整轎車板時(shí)，有時(shí)5~10卷就要替換光整輥，為了完成工藝段不停機(jī)換輥，進(jìn)步作業(yè)率，所以有些機(jī)組在光整機(jī)前增加一個(gè)活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲料時(shí)刻一般為120s。
國外新近投產(chǎn)的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機(jī)組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步進(jìn)步，發(fā)達(dá)國家新建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100mm的熱鍍鋅鋼板，機(jī)組速度最l高可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬噸。
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固溶強(qiáng)化型鋼板的熱鍍鋅
為了提高鋼的強(qiáng)度，通常添加Si、Mn和P等元素進(jìn)行固溶強(qiáng)化，并使用馬氏體和貝氏體的安排強(qiáng)化，對于DP雙相鋼，經(jīng)過操控合金元素含量和選用臨界冷卻速度可獲得馬氏體安排。
作為轎車面板的要求是低的屈服強(qiáng)度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強(qiáng)化元素，由于此鋼無固溶C和N存在，基本上對錯時(shí)效性鋼板。但無固溶C存在時(shí)易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強(qiáng)化元素時(shí)ób可達(dá)340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時(shí)。其ób可達(dá)390~440Mpa
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國外在20世紀(jì)70年代l開發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代l開發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 。 現(xiàn)在，世界合作項(xiàng)目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要到達(dá)行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上很多選用高強(qiáng)和超高強(qiáng)鋼板是其根本出發(fā)點(diǎn)。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的最l大特點(diǎn)是：并不以獻(xiàn)身功能而到達(dá)減輕車重的目的。超輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的份額超越90%作為規(guī)劃依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強(qiáng)度剛的份額由10%增加到30%，跟著外表處理功能的進(jìn)步，轎車壽數(shù)從6。7年延長到9。3年，扣除高功能化鋼板制作時(shí)的能源增加，一年能夠節(jié)約357*104L重油，幾4相當(dāng)于節(jié)約國內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本轎車制作中，高強(qiáng)度鋼板的運(yùn)用已達(dá)36.3%。
