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對(duì)稱道岔廠家,山東神華,服務(wù)保證
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對(duì)稱道岔廠家,山東神華,服務(wù)保證

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山東神華機(jī)械制造有限公司

        山東神華機(jī)械制造有限公司,山東中煤工礦集團(tuán)旗下全資子公司,注冊(cè)資金三千萬(wàn),是濟(jì)寧市國(guó)家高新區(qū)大型企業(yè),是山東省濟(jì)寧市重點(diǎn)培育支持的電子商務(wù)和生產(chǎn)制造大型企業(yè)。         公司主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)礦山機(jī)械配件、機(jī)械設(shè)備、機(jī)械電器制造銷售、貨物與技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),以及高科技含量、先進(jìn)的機(jī)械電器新產(chǎn)品的研發(fā)。公司現(xiàn)有高級(jí)工程師26人,技術(shù)人員48人,技工60余人。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,公司先后與全國(guó)100  多家大型生產(chǎn)礦山機(jī)械制造產(chǎn)品的廠家和全國(guó)多家機(jī)械研究院以及知名大學(xué)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系,為開發(fā)新產(chǎn)品,支援國(guó)家礦山機(jī)械行業(yè)快速發(fā)展奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。         目前,公司順利通過(guò)ISO9001國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證,產(chǎn)品銷售已覆蓋全國(guó)34個(gè)省市自治區(qū),出口國(guó)家達(dá)124個(gè),真正實(shí)現(xiàn)了我公司全球化發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)!         山東神華機(jī)械制造有限公司全體員工將始終秉承“信譽(yù)是生命  質(zhì)量求生存”的發(fā)展理念,堅(jiān)持以客戶為中心、與客戶共贏的經(jīng)營(yíng)理念,為國(guó)內(nèi)外新老客戶做出新的貢獻(xiàn)而努力!
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對(duì)稱道岔

對(duì)稱道岔產(chǎn)品介紹

對(duì)稱道岔是我國(guó)煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型,是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。

對(duì)稱道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速,具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。

對(duì)稱道岔產(chǎn)品組成

道岔是個(gè)大家族,最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。

對(duì)稱道岔使用經(jīng)驗(yàn)分享

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過(guò)轍叉時(shí),從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最{jd0}之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí),有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度,對(duì)開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí),活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來(lái),普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩(wěn),過(guò)岔速度限制較小,因而特別適合運(yùn)量大,需要開行高速列車的線路使用。

既然有單開道岔,就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔(復(fù)式交分道岔)等。

道岔各有其代號(hào),比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的,它實(shí)際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔號(hào)。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn),允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò),事物總有它的兩面性,道岔號(hào)數(shù)越大,道岔越長(zhǎng),造價(jià)自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。

對(duì)稱道岔故障及處理方法

1.了解道岔故障情況

首先詢問(wèn)車站值班員故障現(xiàn)象,然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)。

2.登記道岔停用設(shè)備

3.判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因

①如果是單動(dòng)道岔,在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示,說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。如果這時(shí)道岔不能操到規(guī)定位置,是室外原因。在操動(dòng)道岔時(shí),如果控制臺(tái)的電流表沒有指示,首先到機(jī)械室的室外分線盤測(cè)量該道岔有沒有電壓,如果有電壓說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送出,是室外故障。

②如果是雙動(dòng)道岔,在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下就不動(dòng)了,說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔,故障出在一動(dòng)道岔以后,是室外故障。

③如果道岔定、反位都能操動(dòng),就是沒有表示。用萬(wàn)用表交流250v檔,在分線盤測(cè)量X1(或X2)與X3間有無(wú)交流110V左右電壓,如果有電壓,則是室外故障,否則是室內(nèi)故障。

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