1、北京到呼和浩特貨運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大
鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道。至2002年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．15萬(wàn)公里。
公路建設(shè)成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)3．08萬(wàn)公里，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176．10萬(wàn)公里。高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到2．52萬(wàn)公里。
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2、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加
在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門(mén)在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表：
由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長(zhǎng)率為14．25％。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過(guò)1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸，成為世界第四大港。目前7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。
3、第三方北京到呼和浩特貨運(yùn)專線服務(wù)方興未艾
中國(guó)目前與北京到呼和浩特貨運(yùn)專線相關(guān)的年總支出有19，000億人民幣，北京到貨運(yùn)專線成本占gdp的比重為20—25％，第三方北京到濟(jì)寧貨運(yùn)專線的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次北京到貨運(yùn)專線市場(chǎng)調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的北京到呼和浩特貨運(yùn)專線代理商，企業(yè)對(duì)第三方北京到呼和浩特貨運(yùn)專線的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的北京到呼和浩特貨運(yùn)專線需求以北京到呼和浩特貨運(yùn)專線運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)北京到貨運(yùn)專線總代理的形式，需要一體化的北京到濟(jì)寧貨運(yùn)專線服務(wù)。與{dy}次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來(lái)越迫切。同時(shí)北京到呼和浩特貨運(yùn)專線過(guò)程管理、北京到呼和浩特貨運(yùn)專線決策、資料攫取等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。
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