隨著90年代末期國外物流巨頭進駐中國，原本簡單粗放的物流業(yè)開始發(fā)生改變。企業(yè)開始著手挖掘客戶的潛在需求，提供越來越多的升值服務來虜獲企業(yè)“芳心”成為這一時期的鮮明特征。但當時，基礎設施不足仍是制約物流企業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。 　　但目前這一制約已得到根本性的突破。2010年我國高速公路里程突破7萬公里，國內港口吞吐量從2000年的15億噸左右增長到2010年超過50億噸，鐵路以及大規(guī)模物流園區(qū)的建設投資，這一系列利好，促使中國物流業(yè)進入相對穩(wěn)定的發(fā)展期。 　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的{zx1}數(shù)據(jù)顯示，2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達125萬億元和2.7萬億元，與2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%，物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業(yè)增加值的比重約為16%。另據(jù)2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查顯示，2009年排名前50位的企業(yè)物流業(yè)務收入共達4506億元，上海至成都物流中，{zd0}的物流企業(yè)年收入超過千億元。