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廣西化學(xué)灌漿工程公司聯(lián)系人：成經(jīng)理 手機(jī)：18781933725
四川共拓巖土科股份有限公司專注于巖土工程術(shù)細(xì)分領(lǐng)域——工程防滲堵漏、軟基軟巖加固、不良地質(zhì)處理，是以高新術(shù)材料研與銷售為核心，集科研、材料、方案設(shè)計(jì)、專咨詢、施工處理的一體化商。我們造的是wq不同于傳統(tǒng)巖土企的特色型、創(chuàng)新型企。不同于傳統(tǒng)巖土企的理念主要為以下三點(diǎn)：
1.以創(chuàng)新性為企展核心。我們以創(chuàng)新為公司展的核心，以細(xì)分領(lǐng)域的新材料、新工藝研成果促疑難問題更優(yōu)解決，以工程實(shí)踐促新材料、新工藝深入研究。形成研—實(shí)踐—研良性循環(huán)。
2.以客戶體驗(yàn)為企宗旨。我們力求建立互信、共贏、平等的
3.以共創(chuàng)共建專領(lǐng)域平臺(tái)為目標(biāo)。我們希望通過建立一種機(jī)，破壁壘，促進(jìn)專交流，使各精英主動(dòng)參與并互利共贏，最終達(dá)到共創(chuàng)共建專平臺(tái)的目標(biāo)，共同推動(dòng)創(chuàng)新和進(jìn)步。
目前我公司有研團(tuán)隊(duì)，并與科研院校持長期合，在高新術(shù)材料專領(lǐng)域頗有建樹。
公司成立于2015年初，是由一批有資深從經(jīng)歷的專組建的年輕公司，創(chuàng)立公司之初衷就是要推動(dòng)巖土工程防滲加固領(lǐng)域科性、革命性進(jìn)步。廣西化學(xué)灌漿工程公司
四川共拓巖土科股份有限公司
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灌漿術(shù)的運(yùn)用與推廣 泥混凝土面板唧泥、脫空形成主要原因 唧泥和脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及混凝土面板接縫狀況;外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國路面基(墊)層材料一般都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠(yuǎn)小于混凝土面層的模量。泥混凝土路面在重車荷載的復(fù)用下，板下基(墊)層將產(chǎn)生累積塑性變形，使混凝土板的局部范圍不再與基層持連續(xù)接觸，于是泥混凝土路面板底與基(墊)層之間將現(xiàn)微小的空隙，即現(xiàn)了板下局部脫空，或稱為原始脫空區(qū)。同時(shí)溫度、濕度的變化，以及板內(nèi)溫度的非線形分布，引起板向或向下的翹曲，加速了板與基礎(chǔ)之間的分離，形成板底脫空。脫空的現(xiàn)又為的浸入創(chuàng)造了條件，當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，雨從破損處侵入基層，滲入的將在板下形成積(由)。積與基層材料中的細(xì)料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺來，形成唧泥。唧泥的現(xiàn)進(jìn)一步加劇了板底的脫空。這樣周而復(fù)始，惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面的損壞。 二、脫空板確定 2.1 檢測方法 成渝高速公路全線建成通車于1994年，設(shè)計(jì)板厚24cm。主要采用彎沉指標(biāo)來確定脫空板。首先選取泥混凝土面板荷載最不利用位置為檢測點(diǎn)，宜選取橫縫及縱縫附近的點(diǎn)。采用兩臺(tái)5.4m長桿彎沉儀及BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載 (后軸軸載為10t)測定車。檢測點(diǎn)分主點(diǎn)、副點(diǎn)。主點(diǎn)位于板橫縫前10cm，加卸載。副點(diǎn)在橫縫后10cm，無荷載(正常車方向?yàn)榍?。將一臺(tái)彎沉儀置于主點(diǎn)，即測定車的輪隙中間;另一臺(tái)彎沉儀置于副點(diǎn)處。分別測定主、副點(diǎn)彎沉(前進(jìn)方向右輪測試)。右輪處于縱縫30cm左右。在《美國路面修復(fù)手冊》中規(guī)定，凡彎沉值超過0.635mm的，應(yīng)確定為板塊脫空。根據(jù)我國公路修建狀況和檢測儀器的實(shí)際況，有關(guān)專推薦凡彎沉值超過0.2mm的，應(yīng)確定為面板脫空(詳見規(guī)范)。在本實(shí)驗(yàn)路段，采用雙指標(biāo)控，即主點(diǎn)彎沉大于0.2mm或差異彎沉(主點(diǎn)-副點(diǎn))大于0.06mm的，均認(rèn)為板底可能現(xiàn)脫空現(xiàn)象。 2.2 脫空板確定方法 脫空板可采用觀察法、彎沉測定法等方法來確定。觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等況初步判定脫空。當(dāng)重車過，能感到混凝土板有豎直位移時(shí)，或下雨之后，有明顯唧泥現(xiàn)象的板塊，認(rèn)為是脫空。這種方法的缺點(diǎn)是主觀性強(qiáng)，即便是有經(jīng)驗(yàn)的工程師也不能避免錯(cuò)判、漏判。彎沉測定法是測試板角彎沉，如果超過某一限值，即認(rèn)為存在脫空。我國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)術(shù)規(guī)范》(JTJ073.1-2001)(以下簡稱《規(guī)范》)中也明確規(guī)定泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測定法。 三、加固機(jī)理 在現(xiàn)有混凝土路面設(shè)計(jì)理論中，我們把混凝土板看是小撓度彈性薄板，其假定條件是面板與地基間wq接觸(不脫空)。同時(shí)混凝土板是一種準(zhǔn)脆性材料，抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差。在正常況下，面板均勻支承時(shí)，無論荷載用位置，應(yīng)力都較小。而一旦脫空，板角處由于基礎(chǔ)支撐的喪失處于懸臂狀態(tài)，板內(nèi)將產(chǎn)生過大的應(yīng)力、剪力，混凝土板很達(dá)到極限壽命。泥混凝土面板灌漿是通過注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基(墊)層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕走板底、基層裂隙中的積、空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)控一段時(shí)間后，漿液將原來的松散顆?；蛄严赌z結(jié)為整體，形成一個(gè)良好的“結(jié)石體”。灌漿改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性。達(dá)到加固基礎(chǔ)，治理病害的目的。 3.1 漿液材料基本要求 常用的泥漿材料括：泥、粉煤灰、、外加劑等。將漿體成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)到5MPa以。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、性，漿體過稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過稀，干縮性大。在施工中，筆者認(rèn)為為防止?jié){體的干縮，漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動(dòng)度是影響可灌性的主要因素，一般流動(dòng)度越高，可灌性就越好。由于在現(xiàn)規(guī)范中未此做明確規(guī)定，參照預(yù)梁板壓漿施工經(jīng)驗(yàn)，采用泥漿稠度試驗(yàn)漏斗(體積1725ml±5ml)，以漿體由全部流完的時(shí)間為流動(dòng)度來控(詳見《公路橋涵施工術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000附錄G-11)。其中，在室溫條件下，純的流時(shí)間為8s(室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果)。表1列了在標(biāo)準(zhǔn)條件下，不同灰比、不同材料配比之間的流動(dòng)度結(jié)果及試件強(qiáng)度。從表中可現(xiàn)泥凈漿不管摻或不摻減劑，其流動(dòng)性都比相同條件下泥粉煤灰漿體的流動(dòng)性要好。因此，可以看，二級(jí)粉煤灰位體積的需量要大于泥。文獻(xiàn)(1)中提：于不摻減劑的泥凈漿，其流動(dòng)度不應(yīng)小于16s;摻減劑的漿體可減小到12s;流動(dòng)度{zd0}應(yīng)不大于26s。在施工中，筆者認(rèn)為漿體流動(dòng)度不宜過小，控在20-30s之間較好。否則會(huì)產(chǎn)生泌現(xiàn)象。 3.2 試驗(yàn)資料 從表中可看，在相同灰比的況下，流動(dòng)性隨著泥與粉煤灰的比例產(chǎn)生變化。同時(shí)，粉煤灰比例也影響泥漿的后期強(qiáng)度。在相同條件下，灰比越大，則漿體的強(qiáng)度會(huì)逐漸降低，因此，不宜采用過大的灰比;根據(jù)述試驗(yàn)結(jié)果，在施工中采用的漿液配比為：泥﹕粉煤灰﹕﹕早強(qiáng)劑=1﹕0.5﹕0.7+0.5%。在取得大流動(dòng)性的前提下，了漿液的強(qiáng)度。 四、灌漿效果評(píng)定 灌漿后，應(yīng)在7d齡期后，再次測量主點(diǎn)彎沉值和副點(diǎn)彎沉值。當(dāng)主點(diǎn)或差異彎沉值均低于設(shè)計(jì)要求值時(shí)，可認(rèn)為灌漿效果已經(jīng)達(dá)到。成都試驗(yàn)段灌漿前后彎沉資料見表2(位：mm)。表2中灌漿前數(shù)值均大于控指標(biāo)，認(rèn)為板底現(xiàn)脫空，需灌漿處治。從檢測資料可看，原混凝土面板通過灌漿提高了板底承載力。 五、 灌漿術(shù)的實(shí)施 孔位布設(shè)一般為3-5孔，應(yīng)根據(jù)混凝土面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機(jī)械等確定。灌漿孔大小應(yīng)和灌注嘴大小一致，一般為5cm左右。灌漿順序從沉降量大的地方始，由遠(yuǎn)到近，由大到小。灌漿壓力的控應(yīng)視混凝土板的損壞及脫空況具體確定。當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒，就可認(rèn)為完成該孔注漿,即停止注漿，迅速移另一注孔繼續(xù)。壓力一般控在1MPa-4MPa之間，并停留3min-5min，效果較好。 六、 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 灌漿處治舊泥混凝土路面早中期破壞與“換板”相比{zd0}的優(yōu)點(diǎn)就是利用原路面板。其直接成本隨脫空況及處治目的不同而不同，一般介于10—30元/ m2左右。 “換板”修混凝土路面每m2成本一般需120—140元。與后者相比，前者的直接成本明顯低。灌漿為一種治理混凝土路面病害、及時(shí)可的科學(xué)養(yǎng)護(hù)術(shù)，具有成本低，見效，操簡便，車輛駛影響小，受然因素影響小等優(yōu)點(diǎn)。在公路施工和養(yǎng)護(hù)工程中，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和會(huì)效益。 七、 結(jié)束語 7.1 灌漿術(shù)為一種新型的加固術(shù)，可廣泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路橋頭跳車、軟土地基處理、機(jī)路加固等。而且由于其處治質(zhì)量主要控指標(biāo)——彎沉與舊板加鋪瀝青混凝土面層的設(shè)計(jì)指標(biāo)相吻合，具有一定科學(xué)性，所以也適用于舊板加罩瀝青面層的加固處治。 7.2 大多數(shù)破損板本身的質(zhì)量良好，病害原因主要是由于下承層造成的。有關(guān)資料建議灌漿鉆孔深度一般為混凝土板底3-5cm，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，鉆孔深度應(yīng)穿透基層達(dá)到墊層中。傳統(tǒng)的“換板”處治，在破碎時(shí)由于操人員的失誤或連接桿的傳遞影響，可能造成相臨混凝土板塊不同程度的松動(dòng)或破損，處治一處病害又現(xiàn)多處新的病害，且只能改善板本身狀態(tài)，正是所謂的“治標(biāo)不治本”，而混凝土板下灌漿通過灌漿壓力可把漿液滲透到相鄰混凝土板下，起到灌漿一塊板加固幾塊板的用。 7.3 產(chǎn)生脫空板的原因有：填縫料的失效，的浸入，基層材料中的細(xì)集料。因此，必須加強(qiáng)接縫的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)疏導(dǎo)路面積，來預(yù)防或防治混凝土路面的先期病害。在基(墊)層的施工中，應(yīng)嚴(yán)格控混合料中的細(xì)集料含量。
