除了總長574公里的地鐵線路，北京軌道交通體系又將開織一張市郊鐵路線網(wǎng)，利用既有鐵路資源實現(xiàn)中心城區(qū)與新城的快速連通。

　　昨天，市發(fā)改委宣布，今年年底將開通副中心線和懷柔－密云線兩條市郊鐵路，前者實現(xiàn)北京站至城市副中心的半小時通達，后者直接連通中關(guān)村科學城和懷柔科學城。這將改變多年來北京僅有一條市郊鐵路S2線孤單運營的現(xiàn)狀。

　　城市副中心線全程僅設(shè)5站

　　穿越了石景山、豐臺、西城、東城、朝陽、通州多區(qū)的副中心線，長達38.8公里，但全程只設(shè)置衙門口站、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車站。而長度31公里的地鐵1號線，全線車站多達23座。

　　根據(jù)規(guī)劃，今年年底副中心線將先期開通北京西至通州區(qū)段的4座車站，列車設(shè)計時速{zg}將達到160公里／小時。這也就意味著，未來從北京站到通州，大約只需要半小時左右的時間。副中心線的建設(shè)將利用既有線路改造建設(shè)，利用西長線、地下直徑線、京哈線至通州站開行，通州火車站年底將重新啟用，而石景山的衙門口站作為新建車站后期再開通。

　　目前，中心城區(qū)至城市副中心間的主要通道有京通快速、京哈高速、廣渠快速路、軌道交通6號線、八通線二期、7號線東延（在建）等。市發(fā)改委相關(guān)負責人說，城市副中心線的建成可進一步豐富中心城與副中心的交通聯(lián)系，緩解潮汐交通壓力。

　　副中心線將定制和諧號CRH6A型城際動車組，采用電力牽引，8輛編組列車坐席達到485人，超員可至1479人，超員狀態(tài)載客量比傳統(tǒng)鐵路動車組提升1倍左右。此外，CRH6A型動車組內(nèi)部，走廊通道較寬，運行平穩(wěn)，乘坐舒適度高。

　　懷柔－密云線服務(wù)“三城一區(qū)”

　　市郊鐵路懷柔-密云線將直接連通中關(guān)村科學城和懷柔科學城，是懷柔科學城對外聯(lián)絡(luò)的骨干通道，為懷柔科學城建設(shè)提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

　　這條全長135.6公里的市郊鐵路，年底將開通運營黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站。相關(guān)負責人介紹，除了服務(wù)“三城一區(qū)”建設(shè)，懷柔-密云線也將實現(xiàn)通勤化軌道交通對懷柔區(qū)、密云區(qū)的覆蓋，還能為雁棲湖會都、古北水鎮(zhèn)等重點功能區(qū)提供快速軌道交通支持。

　　懷密線列車時速大約80公里，全程預計行駛2小時，其中到懷柔科學城預計需要一小時。未來懷密線還將進行電氣化改造，時速有望繼續(xù)提升。

　　市郊鐵路出行效率遠超地鐵

　　早在9年前，北京就已經(jīng)開通了{dy}條市郊鐵路S2線，通往延慶?！氨本┳鳛橹匾蔫F路樞紐，有著豐富的鐵路資源，而市郊鐵路恰恰能利用這些鐵路資源，彌補北京現(xiàn)有軌道交通體系的不足?！笔邪l(fā)改委相關(guān)負責人說。

　　市郊鐵路帶給市民的乘車體驗會與普通地鐵大不相同。一般來說，普通地鐵線路{zg}設(shè)計時速是100公里／小時，但市郊鐵路設(shè)計時速可達160公里／小時，加上站點稀疏，進出站耽誤的時間少，整體通勤出行效率將遠超地鐵。

　　市郊鐵路的“快”更體現(xiàn)在建設(shè)速度上。目前，一條地鐵線從規(guī)劃批復到拆遷再到建成通車，大約需要5年左右的時間；但市郊鐵路線主要利用既有鐵路資源，拆遷和建設(shè)量較小，只需進行部分適應性升級改造，比如副中心線和懷密線從啟動建設(shè)到開行，用時將不足一年。