不美好的高峰翻倍

用戶們已經(jīng)習(xí)慣了滴滴在雨天的看天要價(jià)和上下班高峰期的坐地起價(jià)，但加價(jià)倍率是如何算出，用戶們不得而知。

有網(wǎng)友嘗試在下午兩點(diǎn)時(shí)使用滴滴叫車，加價(jià)與不加價(jià)在一分鐘之內(nèi)隨心切換，究竟是根據(jù)何種算法來得出加價(jià)倍率？有網(wǎng)友質(zhì)疑滴滴是否是在營(yíng)造用車高峰的假象，以此來獲取更多的提成費(fèi)用。

不美好的加價(jià)出行

除了快車和專車的高峰期自動(dòng)翻倍，用戶在使用滴滴打出租車時(shí)，高峰期會(huì)出現(xiàn)增加調(diào)度費(fèi)的頁(yè)面，滴滴會(huì)提示增加調(diào)度費(fèi)有助于提升接單率。

這樣的規(guī)則導(dǎo)致司機(jī)形成不在路邊招手即停，而是等著用戶加價(jià)才會(huì)接單的心理模式。而用戶通過滴滴的引導(dǎo)加價(jià)，付了更多的錢去往自己的目的地，于是形成了一個(gè)必須通過滴滴，加價(jià)才能叫到出租車的怪圈。

出租車是公共交通的重要補(bǔ)充，而現(xiàn)在卻成為了另一種意義的“專車”。

其實(shí)這種狀況出現(xiàn)的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導(dǎo)致其引導(dǎo)司機(jī)的故意加價(jià)和接單速度慢。

另外在快車與專車板塊，滴滴是有抽成的，但對(duì)于出租車，滴滴卻沒有提成。有網(wǎng)友進(jìn)行用滴滴打出租車的實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)周圍有許多空出租車，滴滴卻提示用車高峰需要加調(diào)度費(fèi)。當(dāng)網(wǎng)友招手?jǐn)r了一輛過路出租車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)滴滴并沒有將訂單派送給出租車司機(jī)。

于是用戶們猜想滴滴是否是想讓更多的用戶去使用有提成的快車和專車，拋棄沒有提成的出租車——這一公共交通的主要補(bǔ)充。

不美好的交通擁堵

北京上海等地嚴(yán)苛的網(wǎng)約車新政出臺(tái)，一個(gè)重要的原因是因?yàn)榫W(wǎng)約車增加了道路的擁堵。數(shù)據(jù)顯示，大量網(wǎng)約車會(huì)逗留在商場(chǎng)、寫字樓等叫車需求量較多的地方。而這些地方往往本身交通狀況并不良好，網(wǎng)約車的停留進(jìn)一步加劇了擁堵狀況。

有北京網(wǎng)友調(diào)侃，網(wǎng)約車的出現(xiàn)并不是多了幾十萬輛私家車那么簡(jiǎn)單，而是多了幾十萬輛高頻運(yùn)行的出租車。

不可否認(rèn)的是，網(wǎng)約車的確為公眾出行提供了更多的選擇，但也對(duì)交通擁堵產(chǎn)生了一定的影響。

不美好的癥結(jié)出在哪里？

用戶長(zhǎng)期積累的怨氣在臨近春節(jié)的節(jié)點(diǎn)爆發(fā)，有偶然也是必然。對(duì)于此次負(fù)面公關(guān)，滴滴某高管回應(yīng)稱，進(jìn)入2017年春運(yùn)后，北京市滴滴端平臺(tái)在線司機(jī)下降了25%，但是訂單量卻呈現(xiàn)30%的漲幅。對(duì)于此次負(fù)面危機(jī)，滴滴似乎也很委屈，因?yàn)椴恢故堑蔚危捎谶^年期間外地人口返鄉(xiāng)，外賣平臺(tái)也遭到了缺少派送人員的尷尬。

是的，錯(cuò)不全在滴滴，說到底滴滴只是一家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，無法wq解決龐大的中國(guó)人口出行問題。但不可否認(rèn)的是，這一家以“讓出行更美好”為口號(hào)的目前中國(guó){zd0}的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，因?yàn)槠渥陨砥脚_(tái)屬性問題，沒有達(dá)到他的初心。

首先，滴滴號(hào)稱自己是共享經(jīng)濟(jì)，但平臺(tái)上存在大量的全職司機(jī)是有目共睹的。他們以開車謀生，追求盈利是他們的主要?jiǎng)訖C(jī)。出租車同理，只是滴滴抬高了他們接單的價(jià)碼。

其次網(wǎng)約車新規(guī)的落地，對(duì)司機(jī)與車輛的限制，網(wǎng)約車數(shù)量驟減，稅費(fèi)、保險(xiǎn)成本增加，滴滴需要利潤(rùn)來維持生存，被滴滴減少補(bǔ)貼，收取更多提成的司機(jī)必然需要跑更多的單，或者接更多有加價(jià)的單才能夠保證自己的生存。

究其根本，滴滴還是一個(gè)以盈利為目的的偽共享經(jīng)濟(jì)的出行平臺(tái)。