多數(shù)人在選車過程中，首先會比較關注車輛的動力和空間表現(xiàn)，以及車輛xjb如何。其實在這個環(huán)節(jié)中，我們往往忽視一個很重要的因素，那就是汽車座椅。要知道當駕乘者坐進車內(nèi)的那一刻起，您就將一直與汽車座椅“纏綿”，保持ljl接觸。對于一個經(jīng)常會和身體接觸的配件來說，似乎沒有我們想象中的那么“簡單”。

為此，今天我們就將簡單聊聊關于汽車座椅的那些事，希望讓您可以對汽車座椅有更深入的了解和認識。

◆ 汽車誕生 也就出現(xiàn)了汽車座椅

講到汽車座椅的歷史，當然要從世界上{dy}輛汽車說起。1885年，德國奔馳汽車公司創(chuàng)始人卡爾本茨，發(fā)明了世界上{dy}輛汽車。

汽車剛面世時，汽車座椅主要構造是彈簧、各種填充物和厚厚的表面覆蓋物，雖然能起到一定的減震和舒適效果，但座椅設計并沒有考慮對后背的支撐和保護，缺乏對安全性的考量。

◆ 座椅頭枕的出現(xiàn) 說明安全被引起重視

隨著汽車車速提升，安全問題也開始引起了大家的關注。此時汽車頭枕應運而生。1921年，美國人本杰明慍茨就發(fā)明了頭枕。

但是直到20世紀60年代后期，頭枕才開始在北美的一些車上出現(xiàn)。為了防止車禍意外中傷及頸椎，美國國家公路交通安全管理局于1969年1月1日起，強制所有新車都必須配備頭枕。

其實頭枕的作用原理并不復雜，比如車輛行駛中被高速追尾，那么前車駕駛員的身體在強烈沖擊下會突然向前加速，頭部卻在慣性的作用下后仰。后仰動作幅度過大會導致頸骨損傷或折斷。而頭枕就能很好保護乘客脊椎不受傷害。

◆ 如今的汽車座椅 主要注重哪些方面?

①舒適性

首先座椅的造型一般要經(jīng)過多次優(yōu)化，從而可以給身體各個部分提供足夠的支撐。簡單來說就是可與身體貼合，比如肩部可以提供很好的支撐，頭輕輕向后便可以靠到頭枕等等。

不過車輛在行駛過程中，也要考慮座椅的乘坐舒適性，比較直接的就是減少車內(nèi)人員在行駛時的顛簸感，汽車座椅就需要考慮動態(tài)情況下的共振頻率以及振幅。所以座椅生產(chǎn)商家需要通過調(diào)節(jié)泡沫和懸簧的特性來改善，否則會引起身體不適。

除此之外，汽車座椅的舒適配置也逐漸被消費者重視，比如常見的座椅加熱、座椅通風、座椅am、座椅電動調(diào)節(jié)等等，都會成為消費者購車時考慮的重要因素。

小補充：都為舒適配置 但使用效果存差異

不過需要補充的是，雖然這些配置的叫法基本相同，但它們在實際使用中的易用程度和效果截然不同。舉個簡單的例子，比如兩檔和三擋座椅加熱在使用中使用效果就有所不同。

座椅的十項和六項電動調(diào)節(jié)，使用中的效果也wq不同，一些座椅甚至不能提供適合您的{zj0}坐姿。所以，購車前就需要我們實際體驗或試用汽車座椅的各項舒適配置。

②安全性

其實汽車座椅安全大致可以分為兩部分，分別是座椅包裹性與安全配置。首先出色的座椅包裹性可以為車內(nèi)人員提供良好的固定效果，避免激烈駕駛或交通事故時身體劇烈搖晃。

隨著傳感器等電子裝置的發(fā)展，座椅對于安全裝置也逐漸升級，在車輛正常行駛和碰撞時都能給車內(nèi)人員提供更大的安全防護，如主動式頭枕、安全帶預警裝置、防瞌睡振動馬達、側(cè)氣囊等等。

③環(huán)保

以往座椅在填充泡沫中所含的揮發(fā)性胺會產(chǎn)生強烈的難聞氣味，不僅影響了車內(nèi)乘客的舒適性，更是對健康的極大危害，所以環(huán)保也會是安全性的重要考量標準之一。就材料而言，座椅的內(nèi)部填充物理想狀態(tài)下可以達到低揮發(fā)、無氣味。

未來汽車座椅的設計和開發(fā)過程中，將更多地融入各種環(huán)保解決方案，利用各種綠色和可再生的環(huán)保材料等等，這樣無論對于車內(nèi)乘客還是環(huán)境來說，都算是比較環(huán)保的做法。

④智能性

隨著新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)甚至無人駕駛等未來汽車發(fā)展，汽車座椅智能化也會是未來的發(fā)展方向。針對越來越智能的汽車市場需求，未來汽車座椅企業(yè)必然要對汽車座椅乃至整個內(nèi)飾設計進行重新構思，提出更適合新能源汽車、智能汽車的座椅解決方案。

比如為座椅增加“側(cè)轉(zhuǎn)”座椅功能，或者一個按鈕便可以放倒座椅，并自動抬起腿撐和腳托等等，感覺類似飛機商務艙座椅。

◆ 多數(shù)汽車座椅 主要由世界幾大零配件廠商生產(chǎn)

其實汽車上的座椅基本都是由幾大座椅廠家代工生產(chǎn)，他們大致可以分為美系、日系和歐系。

那么問題來了 為何相同供應商產(chǎn)品差距那么大?

雖然不同價位不同品牌的車型，可能會由相同的座椅生產(chǎn)廠家供貨。但他們會在成本和設計之初的產(chǎn)品定位上存在加大差異，不同主要是由這些因素決定。簡單理解就是座椅生產(chǎn)廠家會根據(jù)主機廠(車企)需求，設計和生產(chǎn)出符合客戶需求的汽車座椅，也就形成了三六九等。

◆ 汽車座椅的成本是怎樣的?

其實看似不起眼的汽車座椅，在汽車成本結(jié)構中卻占很大比重。一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，gd的超過2000美元。

◆ 關于座椅升級改裝 我們并不建議

加裝汽車座椅加熱和通風功能，已經(jīng)成為目前比較常見的改裝項目，以當下比較流行的座椅通風為例，它在氣溫相對較高的沿海地區(qū)比較流行。不過座椅改裝的水平和收費標準參差不齊，全套改裝收費2000-6000元不等，有些甚至突破萬元。

由于座椅通風和加熱都需要在內(nèi)部施工，要知道汽車座椅內(nèi)部本身就很復雜，再加上各種接線，以及長時間乘坐壓縮變形，肯定會相應的增加安全隱患

此外，如果施工不當還會影響整車質(zhì)保。因為目前絕大部分在售車輛都包含重力感應裝置，用于監(jiān)測座位上乘員是否連接安全帶，而且不少前排座椅還有側(cè)安全氣囊，改裝不當就會影響車輛相關功能使用。如果改裝不當引起的車輛故障，可能會影響車輛的質(zhì)保。

總結(jié)：作為平時并不太容易被人注意的車內(nèi)配件，汽車座椅卻無時無刻都在和車內(nèi)人員發(fā)生“l(fā)jl”接觸，它的好壞將直接影響我們的乘坐舒適性，以及車內(nèi)人員的駕乘安全。所以在今后的用車和選車過程中，我們也應相應加強對汽車座椅的體驗與乘坐，對這個曾經(jīng)被忽視但又很重要的配件引起足夠關注。