瑞典哥德堡，2016 年 2 月 15 日： 憑借斯凱孚（SKF）軟硬件相結(jié)合的解決方案，法拉利工程師現(xiàn)在可以在單獨(dú)的測(cè)試間里實(shí)時(shí)追蹤了解動(dòng)力裝置的性能。

該解決方案基于斯凱孚重新設(shè)計(jì)的模塊化 IMx 平臺(tái)，可滿足法拉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)的特殊需求。 得益于其中所安裝的SKF @ptitude Obeserver軟件，IMx平臺(tái)能夠進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、資產(chǎn)保護(hù)、預(yù)防性維修以及更快速的研發(fā)。 

該平臺(tái)每秒最多可處理 100,000 個(gè)數(shù)據(jù)。 它可以開展復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析，并將分析結(jié)果傳輸至遙測(cè)系統(tǒng)，便于研發(fā)工程師在線了解測(cè)試對(duì)象的狀態(tài)。 考慮到大量的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的計(jì)算和傳輸速度尤為重要： 由于要處理大量的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的計(jì)算和傳輸速度尤為重要： SKF @ptitude Observer軟件每秒可檢查數(shù)據(jù)十至二十遍，從而提供有效的數(shù)據(jù)結(jié)果。 “這有助于團(tuán)隊(duì)關(guān)注結(jié)果而不是數(shù)據(jù)?！狈ɡ麆?dòng)力單元測(cè)試部門機(jī)械和水力開發(fā)測(cè)試工廠團(tuán)隊(duì)主管 Mario Kuluridis 強(qiáng)調(diào)。 

2011 年，法拉利首次啟動(dòng)測(cè)試間現(xiàn)代化規(guī)劃。當(dāng)時(shí)并非所有的測(cè)試間都特別配備了驅(qū)動(dòng)部件振動(dòng)行為連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 

“我們的確需要去每一個(gè)獨(dú)立的測(cè)試間，以便準(zhǔn)確查看里面的情況。 簡(jiǎn)單來說，在線實(shí)時(shí)查看高頻數(shù)據(jù)是不可能的。 也就是說故障排除真的很花時(shí)間。 這也讓基于趨勢(shì)值來預(yù)測(cè)部件的使用壽命成為了不可能的任務(wù)。”Kuluridis 回憶道。 

在尋找其他監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的嘗試之后中，Kuluridis 及其團(tuán)隊(duì)最終選擇了斯凱孚。 盡管法拉利和斯凱孚從 1947 年就開始合作，但之前的合作關(guān)系主要是在專業(yè)賽車軸承領(lǐng)域。 這一次，雙方的電子專家找到了答案： 采用了SKF @ptitude Observer軟件的SKF IMx 平臺(tái)。 

但是， SKF IMx 平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)版本實(shí)際上是專為風(fēng)電應(yīng)用研發(fā)的。 與法拉利對(duì)其高性能測(cè)試設(shè)備的要求相比，這些應(yīng)用中狀態(tài)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)量較小、頻道少、計(jì)算機(jī)速度較慢。 因此，針對(duì)法拉利的實(shí)際需求，斯凱孚工程師對(duì)IMx 平臺(tái)做了相應(yīng)的改進(jìn)。 

法拉利設(shè)想有一種集成式的無線系統(tǒng)，能夠在高頻振動(dòng)測(cè)試中監(jiān)測(cè)測(cè)試對(duì)象的獨(dú)立元件。 為了讓 IMx 平臺(tái)適應(yīng)所觀察的數(shù)據(jù)流量和速度，斯凱孚設(shè)計(jì)出了擴(kuò)展版的解決方案。 這一解決方案包含了嵌入在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施中的整體式額外硬件。 專家必須確?？梢杂孟嗤慕缑婵刂普麄€(gè)新開發(fā)的硬件包。 

對(duì)法拉利測(cè)試工程師們而言，非常重要的一點(diǎn)是，采用這一解決方案無需不斷地在一系列的應(yīng)用或裝置中切換就可以開始測(cè)量或顯示結(jié)果。 團(tuán)隊(duì)還想要一個(gè)能夠定期更新的可擴(kuò)展系統(tǒng)，擁有多達(dá) 30 個(gè)額外的傳感器，在短周期內(nèi)能進(jìn)行常規(guī)的計(jì)算。 

“斯凱孚不僅僅是官方供應(yīng)商，還是真誠(chéng)的合作伙伴，這可以確保系統(tǒng)滿足我們的需求”，Kuluridis 指出。 

對(duì)于測(cè)試工程師而言，這一解決方案的優(yōu)勢(shì)很明顯： 現(xiàn)在可以實(shí)時(shí)無線觀察獨(dú)立的測(cè)試間內(nèi)的流程。 此外，專為平臺(tái)研發(fā)的分析方法和診斷有助于發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，這些問題往往會(huì)導(dǎo)致昂貴的停工期。 

那么，這一全新的測(cè)試技術(shù)也會(huì)對(duì)法拉利的賽車結(jié)果有積極影響嗎？ 那我們就要等到 3 月 20 日在澳大利亞墨爾本舉行的第 67 屆 F1 賽季才能見分曉。