蘭溪市養(yǎng)老金工資沒有到賬應(yīng)該怎么辦？熱//線:( 1 7 0 8 一 0 0 3 4 5 - 8 8 )受/理:(  1 7 0 8 一 0 0 3 4 5 - 8 8 )工資沒有到賬,退 保.續(xù) 保，投/訴,社 保 轉(zhuǎn) 移，、退/保/續(xù)/保,,理 /賠 bkrtmkmomoigjd 


近年來，汽車工業(yè)正面臨越來越嚴峻的三大課題：能源，環(huán)保，安全。因此，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，減輕汽車重量，降低油耗，改善對環(huán)境的污染等要求，使汽車輕量化設(shè)計變得越來越重要。另一方面，減少汽車廢氣排放和降低燃油消耗的立法越來越嚴，汽車每減重100公斤，百公里可以節(jié)省汽油0 .3升，車輛減重只有達到10%，才能達到減少油耗目標0.3－0.8L/100km的目標。使得汽車工業(yè)目前所面臨的挑戰(zhàn)之一，就是在汽車零部件設(shè)計中盡可能多的采用輕量化的材料，節(jié)約有限資源，已達到減輕汽車自重的要求。減輕汽車自重的關(guān)鍵是使用輕質(zhì)材料。由于汽車工業(yè)發(fā)展的這一需求，使得結(jié)構(gòu)材料比強度高的，能夠大幅度減輕重量的鋁、鎂合金材料的應(yīng)用越來越廣泛，從1992年到2000年有色合金鑄件產(chǎn)量逐年上升，鋁和鎂合金鑄件增長了近80%，取得了很大的發(fā)展，特別是鋁及其合金由于具有質(zhì)輕，耐磨，耐腐蝕，彈性好，比強度和比剛度高，抗沖擊性能好，易表面著色，良好的加工成形性以及極高的再回收、再生性等一系列優(yōu)良特性，成為汽車輕量化最理想的材料。由于能源、環(huán)境問題普遍受到人們的重視，汽車用鋁合金的開發(fā)和應(yīng)用得到廣泛關(guān)注，鋁合金 
在汽車上的應(yīng)用逐年擴大，表1 是美國，日本，法國三個汽車工業(yè)國使用的鋁量。


表1發(fā)達國家每輛汽車使用鋁合金量kg 




國家
1980年
1985年
1990 年
1995年
2000 年


美國
54（3.6） 
54（5.5） 
91（8.9） 
103（12.8) 
150 


日本
（4.5） 
（5.5） 
（6.5） 
（7.5） 
（9.0） 


法國
38
45
52
55
65


注： 表中括號數(shù)據(jù)為鋁合金用量占汽車總重量百分比。


汽車上一些關(guān)鍵又復雜的零部件，象缸蓋、缸體、進、排氣歧管、車輪輪轂、變速器殼體等，由于汽車輕量化的要求，采用鋁合金生產(chǎn)的越來越多。據(jù)資料介紹，近十年，美國汽車鋁鑄件增加1.7倍，到2007年，美國轎車發(fā)動機缸蓋的95%將采用鋁鑄件，缸體的50%將采用鋁鑄件。


缸體是汽車發(fā)動機上{zd0}、最復雜的鑄件，其壁厚最薄處僅3mm左右，目前大多采用高強度灰鑄鐵鑄造生產(chǎn)。由于汽車輕量化的需求，采用鋁合金生產(chǎn)的也越來越多， 應(yīng)該說發(fā)動機采用鋁合金制造是當今國際{zxj}的技術(shù)，為目前gd轎車的{sx}。


2. 鋁缸體在汽車上的應(yīng)用狀況


由于重量輕、散熱性好，功率大且節(jié)能環(huán)保，鋁缸體目前主要應(yīng)用于輕型車、轎車及微型汽車發(fā)動機上。據(jù)資料介紹,美國汽車用鋁缸體的數(shù)量以達到40％左右，歐洲、日本汽車用鋁缸體的數(shù)量也在與日俱增。汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，近年來已取得了較大的發(fā)展。但是，由于我國汽車工業(yè)起步較晚，汽車的重量、鋁化率與發(fā)達工業(yè)國家相比，尚存在較大的差距，鋁在汽車上的應(yīng)用水平較低，我國目前生產(chǎn)的轎車{zg}用鋁量僅為55公斤每輛，只相當于日本80年代中期水平。汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)是符合我國國情的，但是我國的人均石油資源十分貧乏，節(jié)能更具有重要的戰(zhàn)略意義，國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中就提出：積極開展輕型材料、可回收材料、環(huán)保材料等車用新材料的研究。因此加快汽車材料輕量化的步伐是非常必要的。近些年，隨著與國外汽車廠家的合資合作，我國生產(chǎn)的轎車采用鋁缸體的數(shù)量也在不斷增加；根據(jù)我們從網(wǎng)上查找、以及到有關(guān)廠家調(diào)查了解所掌握的情況來看，幾乎每個轎車廠家都有采用鋁缸體的發(fā)動機的品牌車型。表2、表3為汽車廠家鋁合金缸體應(yīng)用情況。


3. 鋁缸體的鑄造生產(chǎn)工藝


據(jù)資料介紹，目前世界上，鋁缸體的鑄造生產(chǎn)工藝主要有這樣幾種方式：壓力鑄造、低壓鑄造、重力鑄造、消失模鑄造、擠壓鑄造（用鋁基復合材料的預(yù)嵌缸套），以及半固態(tài)鑄造、Cos worth法、jq砂型鑄造等。但目前世界上鋁缸體生產(chǎn)工藝采用最多的生產(chǎn)方式是：壓力鑄造、低壓鑄造和重力鑄造；下面分別談一下這幾種工藝的特點及應(yīng)用情況：


3.1 壓力鑄造


其優(yōu)點是鑄件的尺寸精度高、表面光潔度好，鑄件的強度和表面硬度高，可生產(chǎn)形狀復雜薄壁鑄件，其生產(chǎn)率高，但由于液體合金充型速度極快，型腔中的氣體難以排除，使鑄件內(nèi)部致密性差，不易熱處理。但隨著工藝技術(shù)的不斷提高和發(fā)展，這些問題現(xiàn)在以可以從下列途徑得以解決：在壓室和型腔中采用真空，采用更科學合理的澆鑄系統(tǒng)，采用半固態(tài)金屬代替液態(tài)金屬。對于缸體生產(chǎn)，壓力鑄造由于壓射比壓高，需采用金屬型芯，所以缸體的結(jié)構(gòu)受到一定的限制，據(jù)報道。美國一公司采用抗鋁液沖擊的DOULER砂芯來代替金屬芯可滿足這一


要求。采用壓鑄方法生產(chǎn)的鋁缸體，一般都需鑲鑄鐵缸套來提高缸筒的耐磨性，目前世界上很多廠家都采用壓鑄生產(chǎn)鋁缸體，如德國的Daimler Chrysler公司、法國的Renault公司，以及日本的豐田、本田等公司，國內(nèi)一些日資企業(yè)如廣州本田、一汽豐田所生產(chǎn)的發(fā)動機鋁缸體都是采用壓鑄生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的。 
3.2低壓鑄造
低壓鑄造是鋁液在較低的壓力下自下而上的注入型腔，型腔里的金屬液在一定的壓力下凝固成型，通常低壓鑄造采用的是金屬型加砂芯?？梢垣@得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。與壓鑄相比，工藝簡單制造方便投資相對較少，，但由于合金在模具型腔中保壓時間較長，整個生產(chǎn)循環(huán)較長，生產(chǎn)率相對較低，若大批量生產(chǎn)，需要更多的設(shè)備和模具；過去北京吉普的492發(fā)動機的鋁缸體生產(chǎn)就是采用此法生產(chǎn)的。據(jù)資料介紹日本豐田公司有采用類似于低壓鑄造的真空吸鑄法生產(chǎn)鋁缸體，德國埃肯公司也有采用低壓鑄造方法生產(chǎn)鋁缸體。
3.3金屬型鑄造
金屬型鑄造它是在重力下將鋁液澆入鑄型中凝固成型的工藝方法，即可以采用金屬芯，也可以用砂芯，是鋁合金最常用的鑄造方法，采用這一方法生產(chǎn)汽車鋁合金缸蓋的比較多，據(jù)資料介紹日本toyota公司有采用這種 


方法生產(chǎn)的缸體。另外南京泰克西利用從意大利COMAU公司和FATA等公司引進了自動澆鑄系統(tǒng)和機械手， 采用重力鑄造澆鑄出了1.6L和2.0L發(fā)動機鋁合金缸體。 
3.4 Cosworth法
Cosworth法即采用冷芯盒砂芯組芯造型，且使用鋯砂，利用電磁泵來實現(xiàn)可控壓力下使鋁液由下而上的充填鑄型，由于鋯砂的熱膨脹率小，且砂芯一般采用機械組裝，有利于獲得尺寸精度鋯的鑄件，但由于鋯砂的導熱性好，不適宜澆鑄壁厚<4mm的鑄件，據(jù)資料介紹;這種方法最初用于小批量生產(chǎn)的賽車發(fā)動機缸體、缸蓋及航空鑄件，80年代后，美國福特汽車公司引進了這一技術(shù)，加以改進后，安裝采用頃轉(zhuǎn)式Cosworth鑄造機澆鑄V6、V8轎車發(fā)動機缸體，并且具備年產(chǎn)八十多萬的生產(chǎn)能力。其廢品率僅為0.6％，福特公司采用四工位轉(zhuǎn)盤式澆鑄機配一臺電磁泵，每小時生產(chǎn)率達100型。
3.5jq砂型鑄造


常溫下在芯盒內(nèi)通氣快速硬化砂芯的“冷芯盒”制芯技術(shù)的應(yīng)用使制芯生產(chǎn)率和砂芯尺寸的可預(yù)見性提高。jq砂芯組芯造型一定程度上取代了黏土砂型和金屬型。據(jù)資料介紹，德英國的zeus鑄造廠、德國的Alucast鑄造廠都有采用這種方法生產(chǎn)汽車缸體、缸蓋。
3.6消失模鑄造
據(jù)資料介紹，美國通用公司SMCO鑄造廠近幾年采用消失模鑄造方法生產(chǎn)汽車鋁缸體
3.7 其他
據(jù)資料介紹，也有一些廠家采用擠壓鑄造方法，應(yīng)用半固態(tài)技術(shù)來生產(chǎn)鋁合金缸體，實際上許多情況下是將一些鑄造方法相互結(jié)合，如美國福特公司就是將jq砂型與Cosworth法和低壓鑄造結(jié)合起來應(yīng)用于生產(chǎn)鋁缸體當中。在我們到一汽馬自達維修站了解鋁缸體情況時，從拆下的發(fā)動機鋁缸體表面狀況看，不像是采用壓鑄或金屬型重力鑄造生產(chǎn)的，而更像是jq砂型和Cosworth等方法結(jié)合生產(chǎn)的鑄件。
4、鋁缸體所用合金材料概況
據(jù)我們目前所掌握的資料，汽車用鋁缸體所用合金材料主要為鋁硅系合金，大致可分為共晶型的鋁硅鎂、鋁硅銅，過共晶型的鋁硅銅合金，廣泛應(yīng)用的合jp號為AlSi9Cu3，AlSi10Mg、AlSi17等，下面分別談一下各種合金應(yīng)用的情況。
4.1鋁硅銅類
主要應(yīng)用的合jp號為AlSi9Cu3，AlSi11Cu3，主要用于壓力鑄造的鋁缸體生產(chǎn)，據(jù)我們了解一汽豐田為花冠和hg轎車生產(chǎn)的壓鑄鋁缸體采用的合金是豐田標準的ABT-4合金相當于AlSi11Cu3，營銷部從大眾汽車（中國）投資有限公司采購中心拿到的汽車壓鑄鋁缸體訂單，其材料就是AlSi9Cu3：另外德國?？瞎緛龛T造公司講座時說也談到壓鑄工藝一般采用德國標準的226合金其合jp號就為AlSi9Cu3。另外聯(lián)鑄與奇瑞商議生產(chǎn)的壓鑄鋁缸體所選用的合jp號為國標的ZL113也是鋁硅銅類合金；
4.2鋁硅鎂類
這類合金的典型牌號是AlSi10Mg，采用金屬型等可以進行熱處理的生產(chǎn)方法應(yīng)用AlSi10Mg合金的較多，這種合金可以通過熱處理來提高合金的性能，所以它的適應(yīng)性較好，據(jù)德國?？瞎局v，他們采用金屬型生產(chǎn)鋁缸體所使用的合jp號是德國標準的223合金即AlSi10Mg。采用這類合金一般都要在缸筒內(nèi)鑲鑄鐵缸套或者采用噴涂鑄鐵粉、鍍鉻等工藝來提高缸筒的耐磨性。
4.3過共晶型的鋁硅銅合金
主要應(yīng)用的合jp號是美國標準的390合金即AlSi17，這種合金由于它合金組織中存在大量的初晶硅顆粒，具有很好的耐磨性能，目前世界上研究的較多，一般使用鋁合金生產(chǎn)缸體在缸筒內(nèi)都鑲鑄鐵缸套，而采用AlSi17這種合金生產(chǎn)鋁缸體可不鑲缸套，通常采用低壓鑄造的方法進要求。采用壓鑄方法生產(chǎn)的鋁缸體，一般都需鑲鑄鐵缸套來提高缸筒的耐磨性，目前世界上很多廠家都采用壓鑄生產(chǎn)鋁缸體，如德國的Daimler Chrysler公司、法國的Renault公司，以及日本的豐田、本田等公司，國內(nèi)一些日資企業(yè)如廣州本田、一汽豐田所生產(chǎn)的發(fā)動機鋁缸體都是采用壓鑄生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的。 
3.2低壓鑄造
低壓鑄造是鋁液在較低的壓力下自下而上的注入型腔，型腔里的金屬液在一定的壓力下凝固成型，通常低壓鑄造采用的是金屬型加砂芯?？梢垣@得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。與壓鑄相比，工藝簡單制造方便投資相對較少，，但由于合金在模具型腔中保壓時間較長，整個生產(chǎn)循環(huán)較長，生產(chǎn)率相對較低，若大批量生產(chǎn)，需要更多的設(shè)備和模具；過去北京吉普的492發(fā)動機的鋁缸體生產(chǎn)就是采用此法生產(chǎn)的。據(jù)資料介紹日本豐田公司有采用類似于低壓鑄造的真空吸鑄法生產(chǎn)鋁缸體，德國?？瞎疽灿胁捎玫蛪鸿T造方法生產(chǎn)鋁缸體。
3.3金屬型鑄造
金屬型鑄造它是在重力下將鋁液澆入鑄型中凝固成型的工藝方法，即可以采用金屬芯，也可以用砂芯，是鋁合金最常用的鑄造方法，采用這一方法生產(chǎn)汽車鋁合金缸蓋的比較多，據(jù)資料介紹日本toyota公司有采用這種 


方法生產(chǎn)的缸體。另外南京泰克西利用從意大利COMAU公司和FATA等公司引進了自動澆鑄系統(tǒng)和機械手， 采用重力鑄造澆鑄出了1.6L和2.0L發(fā)動機鋁合金缸體。 
3.4 Cosworth法
Cosworth法即采用冷芯盒砂芯組芯造型，且使用鋯砂，利用電磁泵來實現(xiàn)可控壓力下使鋁液由下而上的充填鑄型，由于鋯砂的熱膨脹率小，且砂芯一般采用機械組裝，有利于獲得尺寸精度鋯的鑄件，但由于鋯砂的導熱性好，不適宜澆鑄壁厚<4mm的鑄件，據(jù)資料介紹;這種方法最初用于小批量生產(chǎn)的賽車發(fā)動機缸體、缸蓋及航空鑄件，80年代后，美國福特汽車公司引進了這一技術(shù)，加以改進后，安裝采用頃轉(zhuǎn)式Cosworth鑄造機澆鑄V6、V8轎車發(fā)動機缸體，并且具備年產(chǎn)八十多萬的生產(chǎn)能力。其廢品率僅為0.6％，福特公司采用四工位轉(zhuǎn)盤式澆鑄機配一臺電磁泵，每小時生產(chǎn)率達100型。
3.5jq砂型鑄造
常溫下在芯盒內(nèi)通氣快速硬化砂芯的“冷芯盒”制芯技術(shù)的應(yīng)用使制芯生產(chǎn)率和砂芯尺寸的可預(yù)見性提高。jq砂芯組芯造型一定程度上取代了黏土砂型和金屬型。據(jù)資料介紹，德英國的zeus鑄造廠、德國的Alucast鑄造廠都有采用這種方法生產(chǎn)汽車缸體、缸蓋。
3.6消失模鑄造
據(jù)資料介紹，美國通用公司SMCO鑄造廠近幾年采用消失模鑄造方法生產(chǎn)汽車鋁缸體
3.7 其他
據(jù)資料介紹，也有一些廠家采用擠壓鑄造方法，應(yīng)用半固態(tài)技術(shù)來生產(chǎn)鋁合金缸體，實際上許多情況下是將一些鑄造方法相互結(jié)合，如美國福特公司就是將jq砂型與Cosworth法和低壓鑄造結(jié)合起來應(yīng)用于生產(chǎn)鋁缸體當中。在我們到一汽馬自達維修站了解鋁缸體情況時，從拆下的發(fā)動機鋁缸體表面狀況看，不像是采用壓鑄或金屬型重力鑄造生產(chǎn)的，而更像是jq砂型和Cosworth等方法結(jié)合生產(chǎn)的鑄件。
4、鋁缸體所用合金材料概況
據(jù)我們目前所掌握的資料，汽車用鋁缸體所用合金材料主要為鋁硅系合金，大致可分為共晶型的鋁硅鎂、鋁硅銅，過共晶型的鋁硅銅合金，廣泛應(yīng)用的合jp號為AlSi9Cu3，AlSi10Mg、AlSi17等，下面分別談一下各種合金應(yīng)用的情況。
4.1鋁硅銅類
主要應(yīng)用的合jp號為AlSi9Cu3，AlSi11Cu3，主要用于壓力鑄造的鋁缸體生產(chǎn)，據(jù)我們了解一汽豐田為花冠和hg轎車生產(chǎn)的壓鑄鋁缸體采用的合金是豐田標準的ABT-4合金相當于AlSi11Cu3，營銷部從大眾汽車（中國）投資有限公司采購中心拿到的汽車壓鑄鋁缸體訂單，其材料就是AlSi9Cu3：另外德國?？瞎緛龛T造公司講座時說也談到壓鑄工藝一般采用德國標準的226合金其合jp號就為AlSi9Cu3。另外聯(lián)鑄與奇瑞商議生產(chǎn)的壓鑄鋁缸體所選用的合jp號為國標的ZL113也是鋁硅銅類合金；
4.2鋁硅鎂類
這類合金的典型牌號是AlSi10Mg，采用金屬型等可以進行熱處理的生產(chǎn)方法應(yīng)用AlSi10Mg合金的較多，這種合金可以通過熱處理來提高合金的性能，所以它的適應(yīng)性較好，據(jù)德國?？瞎局v，他們采用金屬型生產(chǎn)鋁缸體所使用的合jp號是德國標準的223合金即AlSi10Mg。采用這類合金一般都要在缸筒內(nèi)鑲鑄鐵缸套或者采用噴涂鑄鐵粉、鍍鉻等工藝來提高缸筒的耐磨性。
4.3過共晶型的鋁硅銅合金
主要應(yīng)用的合jp號是美國標準的390合金即AlSi17，這種合金由于它合金組織中存在大量的初晶硅顆粒，具有很好的耐磨性能，目前世界上研究的較多，一般使用鋁合金生產(chǎn)缸體在缸筒內(nèi)都鑲鑄鐵缸套，而采用AlSi17這種合金生產(chǎn)鋁缸體可不鑲缸套，通常采用低壓鑄造的方法進行生產(chǎn)。




<br/><br/><font color=#0556A3>參考文獻：</font>Google 鋁 
物理性質(zhì)： 
鋁是銀白色的輕金屬，較軟，密度2.7g/cm3，熔點660.4℃，沸點2467℃，鋁和鋁的合金具有許多優(yōu)良的物理性質(zhì)，得到了非常廣泛的應(yīng)用。 
鋁對光的反射性能良好，反射紫外線比銀還強，鋁越純，它的反射能力越好，常用真空鍍鋁膜的方法來制得高質(zhì)量的反射鏡。真空鍍鋁膜和多晶硅薄膜結(jié)合，就成為便宜輕巧的太陽能電池材料。鋁粉能保持銀白色的光澤，常用來制作涂料，俗稱銀粉。 
純鋁的導電性很好，僅次于銀、銅，在電力工業(yè)上它可以代替部分銅作導線和電纜。鋁是熱的良導體，在工業(yè)上可用鋁制造各種熱交換器、散熱材料和民用炊具等。 
鋁有良好的延展性，能夠抽成細絲，軋制成各種鋁制品，還可制成薄于0.01mm的鋁箔，廣泛地用于包裝香煙、糖果等。 
鋁合金具有某些比純鋁更優(yōu)良的性能，從而大大拓寬了鋁的應(yīng)用范圍。例如，純鋁較軟，當鋁中加入一定量的銅、鎂、錳等金屬，強度可以大大提高，幾乎相當于鋼材，且密度較小，不易銹蝕，廣泛用于飛機、汽車、火車、船舶、人造衛(wèi)星、火箭的制造。當溫度降到-196℃時，有的鋼脆如玻璃，而有些鋁合金的強度和韌性反而有所提高，所以是便宜而輕巧的低溫材料，可用來貯存火箭燃料液氧和液氫。 
化學性質(zhì) ： 
和氧氣反應(yīng)：鋁粉可燃鐃4Al+3O22Al2O3（發(fā)強白光） 
和非金屬反應(yīng)：2Al+3SAl2S3 
和熱水反應(yīng)：2Al+6H2O2Al(OH)3+3H2↑（反應(yīng)緩慢） 
和較不活動金屬氧化物反應(yīng)：3Fe3O4+8Al9Fe+4Al2O3 
和酸反應(yīng)：在常溫下濃硫酸和濃硝酸可使鋁鈍化。鹽酸和稀硫酸可跟鋁發(fā)生置換反應(yīng)，生成鹽并放出氫氣。 
2Al+6H2O=2AlCl3+3H2↑ 
2Al+3H2SO4(稀)=Al2(SO4)3+3H2↑ 
和鹽溶液反應(yīng)：2Al+3Hg(NO3)2=3Hg+2Al(NO3)3 
和堿溶液反應(yīng)：主要和NaOH、KOH強堿溶液反應(yīng)，可看做是堿溶液先溶解掉鋁表面氧化鋁保護膜 Al2O3+2NaOH=2NaAlO2+H2O 
鋁和水發(fā)生置換反應(yīng)： 
2Al+6H2O=2Al(OH)3+3H2↑ 
Al(OH)3溶解在強堿溶液中， 
Al(OH)3+NaOH=NaAlO2+2H2O 
一般可用下列化學方程式或離子方程式表示這一反應(yīng) 
2Al+2NaOH+2H2O=2NaAlO2+3H2↑ 
2Al+2OH-+2H2O=2AlO2-+3H2↑ 
注：1.鋁和不活動金屬氧化物（主要是難熔金屬氧化物如Cr2O3、V2O5以及Fe2O3等）的混合物，都叫鋁熱劑，在反應(yīng)中鋁做還原劑。反應(yīng)過程放大量熱，可將被還原的金屬熔化成液態(tài) 
2.鋁在加熱時可以跟濃硫酸或硝酸反應(yīng)，情況較復雜不做要求 


銅 
物理性質(zhì)： 
銅為紫紅色金屬，質(zhì)地堅韌、有延展性；熱導率和電導率都很高；熔點1083.4±0.2℃，沸點2567℃，密度8.92g/cm3。在20℃時，銅的熱導率是397w/m·k；電阻率是1.6730×10-6Ω·cm，其電導率是銀的94％；有順磁性。銅的機械性能與物理狀態(tài)有關(guān)，也受溫度和晶粒大小的影響。熱軋銅抗拉強度為220.5N/mm2，屈服強度為69N/mm2，伸長率是45％；冷軋銅的斷面減縮70％后抗拉強度增加到約393N/mm2，伸長率降至4％。 
銅能與鋅、錫、鉛、錳、鈷、鎳、鋁、鐵等金屬形成合金。主要分成三類：黃銅是銅鋅合金，青銅是銅錫合金和銅鋁合金，白銅是銅鈷鎳合金。 
化學性質(zhì)： 
銅的化學性質(zhì)不活潑，在干燥空氣和水中無反應(yīng)；與含有二氧化碳濕空氣接觸是表面逐漸形成綠色的銅銹；在空氣中加熱時表面形成黑色氧化銅；銅在常溫下與鹵族元素有反應(yīng)；銅與鹽酸和稀硫酸不反應(yīng)，與氧化性強的硝酸或熱濃硫酸有反應(yīng)。 
銅主要用于電氣工業(yè)中；銅具有耐腐蝕性，可用于電鍍；不同的銅合金具有不同的機械性能；堿式碳酸銅和氧化銅可作顏料，前者還有殺蟲mj性能；氯化亞銅和氯化銅是化學工業(yè)和石油工業(yè)常用的催化劑。 


銀 
物理性質(zhì)： 
銀Ag在地殼中的含量很少，僅占1×10-5%，在自然界中有單質(zhì)的自然銀存在，但主要以化合物狀態(tài)產(chǎn)出。純銀為銀白色，熔點960.8℃，沸點2210℃，密度10.49克/厘米3。銀是面心立方晶格，塑性良好，延展性僅次于金，但當其中含有少量砷As、銻Sb、鉍Bi時，就變得很脆。 
化學性質(zhì)： 
銀的化學穩(wěn)定性較好，在常溫下不氧化。但在所有貴金屬中，銀的化學性質(zhì)最活潑，它能溶于硝酸生成硝酸銀；易溶于熱的濃硫酸，微溶于熱的稀硫酸；在鹽酸和“王水”中表面生成氯化銀薄膜；與硫化物接觸時，會生成黑色硫化銀。此外，銀能與任何比例的金或銅形成合金，與銅、鋅共熔時極易形成合金，與汞接觸可生成銀汞齊。 一,對鋁硅銅合金壓鑄模配合間隙的探討 - 《特種鑄造及有色合金》2002年S1期 


馮俊 


【作者單位】：漢大學機電系; 武漢市漢口江大路18號?
【分類號】：TG292
【DOI】：cnki:ISSN:
【正文快照】：
　　鋁硅銅合金 (諸如 :ＺＬ10 7、Ｙ112、ＡＤＣ10、ＡＤＣ12、380、Ａ380、Ｂ390等等 )是一種高強度的壓鑄鋁合金。鋁硅銅合金與普通鋁硅合金相比 ,具有好的填充性 ,即鑄造性好 ,同時還具有高的力學性能。我國幾十年前已形成Ａｌ Ｓｉ Ｃｕ合金標準 (ＺＬ10 7) ,但由于存在熱裂、熱脆現(xiàn)象 ,推廣應(yīng)用步伐緩慢 ,80年代中期 ,隨著應(yīng)用、研究水平的提高 ,對此類合金的典型代表 380壓鑄鋁合金的特性有了突破性認識 ,解決了合金的熱裂、熱脆問題。筆者在此應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)上 ,對其壓鑄模成形零件配合間隙的問題進行了分析和研究。進而提出 ,在模具設(shè)… 




二,對鋁硅銅合金壓鑄模配合間隙的探討


馮俊


　　鋁硅銅合金(諸如：ZL107、Y112、ADC10、ADC12、380、A380、B390等等)是一種高強度的壓鑄鋁合金。鋁硅銅合金與普通鋁硅合金相比，具有好的填充性，即鑄造性好，同時還具有高的力學性能。我國幾十年前已形成Al-Si-Cu合金標準(ZL107)，但由于存在熱裂、熱脆現(xiàn)象，推廣應(yīng)用步伐緩慢，80年代中期，隨著應(yīng)用、研究水平的提高，對此類合金的典型代表380壓鑄鋁合金的特性有了突破性認識，解決了合金的熱裂、熱脆問題。筆者在此應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)上，對其壓鑄模成形零件配合間隙的問題進行了分析和研究。進而提出，在模具設(shè)計時，對其壓鑄模成形零件配合間隙的選定不能機械套用適合于普通鋁硅合金特性所推薦的配合間隙。因為在符合鋁硅銅合金工藝特點的壓鑄條件下，其填充性比普通鋁硅合金的填充性要好。
　　例如，某壓鑄成形的薄壁、格形零件，其材料為A380合金，其結(jié)構(gòu)、尺寸如圖1所示。外形尺寸為88.2 mm×83.2 mm×10 mm ，格形筋條斷面尺寸為1.5 mm×2.5 mm該零件最薄的一邊壁厚僅為0.7 mm。


該零件的壓鑄成形充分表明了鋁硅銅合金的填充性(即流動性)好這一特點，它的填充性不僅優(yōu)于普通鋁硅合金，而且甚至不亞于鋅鋁合金ZZnAl4-1。決定填充性的主要因素在于合金的化學成分，而與合金化學成分相聯(lián)系的特定工藝條件又強化了這一特點。
　　針對鋁硅銅合金所具有的良好填充性，在壓鑄模設(shè)計時，對鋁硅銅合金壓鑄模成形零件配合間隙應(yīng)該嚴格控制。理由是成形零件過大的配合間隙，高溫合金液很易竄入這些配合間隙中，這樣將會造成鑄件脫模、頂出困難，而且沒被qc干凈的飛邊、毛刺殘留在模具間隙中，阻礙了模具的彈性回復，更是增加了合金液竄入間隙的可能。這些飛邊時而殘留，時而被鑄件帶出，如此惡性循環(huán)，最終導致模具的局部變形、癟塌，無法進行正常生產(chǎn)而不得不報廢模具。而且壓鑄模成形零件的配合間隙相對過大，飛邊和毛刺就多，既影響壓鑄件外觀質(zhì)量，又增加加工工序的工作量?？梢妷鸿T模成形零件配合間隙直接影響到壓鑄模使用壽命和壓鑄件質(zhì)量。
　　如圖1所示的鋁硅銅合金壓鑄件生產(chǎn)用的模具成形零件單邊配合間隙采用0.06 mm ，效果良好。沒有出現(xiàn)活動成形零件被卡死的現(xiàn)象。之所以出現(xiàn)這種矛盾的情況，在于考慮熱膨脹對壓鑄模間隙的影響時，不能簡單地套用材料線膨脹的情況，影響的因素還很多，特別是合金特性的影響，其次是壓鑄模成形零件的制造精度(尺寸公差、形位公差)的保證程度，因此不能把有時出現(xiàn)的卡模現(xiàn)象全歸咎于成形零件配合間隙不合適。
　　鋁硅銅合金已是公認的一種高強度壓鑄合金，并廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、家用電器等結(jié)構(gòu)零件。在國內(nèi)、外壓鑄界對此類合金的應(yīng)用技術(shù)日趨成熟的情況下，但對其模具成形零件配合間隙的探討也很有價值。
作者單位：馮俊(江漢大學)