1、“1+1=2” :一根鋼絲繩的可起重5噸、兩根鋼絲繩就可以起重10噸,這個(gè)觀點(diǎn)極不正確。隨著鉛垂線的夾角變大,鋼絲繩的受力會(huì)不斷大幅提高。
2、鋼絲繩、鏈條是安全的:有些員工認(rèn)為鋼絲繩索具與鏈條的安全系數(shù)很高,一般不會(huì)超載,即使超載鋼絲繩斷裂時(shí)還有征兆,但這一切的前提是在吊具完好無損的狀態(tài)下。在實(shí)際使用中經(jīng)常會(huì)不同程度的磨損吊具,如果磨損嚴(yán)重的吊具有可能在起重額定載荷范圍內(nèi)能突然斷裂,鋼絲繩在受損的情況下也會(huì)無征兆的斷裂,因此要經(jīng)常檢查及時(shí)報(bào)廢。
3、單板起重鉗上的額定噸位數(shù)是一只的載荷,兩只就應(yīng)該是兩倍,這個(gè)觀點(diǎn)也不wq正確。由于單板起重鉗都是成對(duì)使用,因此大多數(shù)廠家產(chǎn)品鉗上的額定噸位數(shù)是一對(duì)的載荷量,少數(shù)廠家例外,因此使用前要詳細(xì)查看說明書。 集裝箱船舶的大型化,對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)提出了更新更高的要求:高速化,外伸距、起升高度增大,額定起重量和效率提高。改進(jìn)集裝箱吊具運(yùn)行功能已經(jīng)成為集裝箱吊具制造商的燃眉之急。
集裝箱吊具通常采用高強(qiáng)度鋼制作,從結(jié)構(gòu)上看像一個(gè)鋼制框架,四角配備扭鎖和導(dǎo)向裝置,上部則配備鋼索,大多以液壓驅(qū)動(dòng),由駕駛室遙控。人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn),集裝箱吊具碼頭的設(shè)備再先進(jìn),其運(yùn)行效率都取決于集裝箱吊具。集裝箱吊具一旦出了故障,不僅整臺(tái)集裝箱裝卸橋或者門式大吊車頓時(shí)陷入癱瘓,而且碼頭擁堵就會(huì)出現(xiàn)。集裝箱裝卸設(shè)備制造商的當(dāng)務(wù)之急是提高其吊具吊裝集裝箱的運(yùn)行速度,確保其安全可靠、方便保養(yǎng)和{zd0}限度降低回修率等等。
吊具制造商經(jīng)過集中會(huì)診一系列吊具故障后,已經(jīng)找到提高吊具運(yùn)行功能的新方案,并且已經(jīng)推出功能十分過硬的新產(chǎn)品,其中比較突出的是馬來西亞的Bromma集裝箱吊具設(shè)備公司生產(chǎn)的專門用于船/岸吊車的SCS2吊具。這種吊具的{zd0}優(yōu)勢(shì)就是配備可以檢測(cè)和記錄故障的信息傳感器,可把因?yàn)楣收隙鴮?dǎo)致停工或窩工的時(shí)間減少到{zd1}限度。 鏈條索具主要以金屬鏈環(huán)鏈接而成的吊索具,隨著使用年限的增長(zhǎng)以及次數(shù)的頻繁,鏈條磨損程度而越來越嚴(yán)重,磨損到某種程度后則需要宣布報(bào)廢。
1、鏈條松緊度應(yīng)當(dāng)適宜,不應(yīng)過松或者過緊,太緊容易增加功率消耗,軸承易磨損,太松則容易跳鏈。4、條應(yīng)根據(jù)起重物的提升高度調(diào)節(jié)鏈條長(zhǎng)度,不允許超載使用。
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