沖壓機(jī)械手：闡述沖壓發(fā)電機(jī)

    沖壓發(fā)動機(jī)是噴氣發(fā)動機(jī)的一種，它利用了發(fā)動機(jī)的前向運(yùn)動來壓縮空氣，而不使用帶有可旋轉(zhuǎn)葉片的壓縮機(jī)。沖壓發(fā)動機(jī)無法在空速為零的時候產(chǎn)生推力，因此無法使飛行器從靜止啟動。
   沖壓發(fā)動機(jī)需要相當(dāng)高的速度才能產(chǎn)生工作良好，而在速度達(dá)到3馬赫左右的時候工作最為有效。而沖壓發(fā)動機(jī){zg}可以在6馬赫的速度下工作。
沖壓發(fā)動機(jī)的體積比較小和結(jié)構(gòu)都比較簡單，因此對于那些需要這種發(fā)動機(jī)的高速飛行器相當(dāng)有用，比如導(dǎo)彈。而武器設(shè)計者試圖在火炮中使用沖壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)。例如，如果120mm迫擊炮彈使用了沖壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)，射程可能達(dá)到35公里。沖壓發(fā)動機(jī)也被作為翼端發(fā)動機(jī)在直升機(jī)的發(fā)動機(jī)中使用，盡管效率并不高。
    沖壓發(fā)動機(jī)經(jīng)常與脈沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)混淆。脈沖發(fā)動機(jī)使用間歇的燃燒方式，而沖壓發(fā)動機(jī)采用連續(xù)燃燒的方式。這兩種發(fā)動機(jī)有著本質(zhì)的區(qū)別。
在空氣中高速運(yùn)行的物體將會在運(yùn)行的前方產(chǎn)生高壓區(qū)域，而后方產(chǎn)生低壓區(qū)域。沖壓發(fā)動機(jī)利用了發(fā)動機(jī)前方的高壓使空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)管道，隨后，空氣與燃料混合燃燒。加熱后的空氣傳送到噴嘴并被加速至超音速。這個加速給予沖壓發(fā)動機(jī)前進(jìn)的推力。
   沖壓發(fā)動機(jī)通常被描述成“飛行的煙囪”。這個設(shè)備非常簡單，包括一個進(jìn)氣口、燃燒室、和一個噴嘴。通常，沖壓發(fā)動機(jī)中{wy}的活動結(jié)構(gòu)在渦輪泵中，這個泵將液態(tài)燃料泵入燃燒室。而固態(tài)燃料的沖壓發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更為簡單。作為對比，一個渦輪噴氣發(fā)動機(jī)通常包括渦輪驅(qū)動的風(fēng)扇來壓縮空氣，這將使發(fā)動機(jī)在低速時有更高的效率，而此時沖壓發(fā)動機(jī)的效率比較低。但是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)更加復(fù)雜、沉重，造價也更昂貴。渦輪機(jī)的溫度限制也限制了{(lán)zg}速度與高速時的推力。
沖壓發(fā)動機(jī)本身沒有活動的部分，氣流從前端進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)之后，利用涵道截面積的變化，讓高速氣流降低速度，并且提高氣體壓力。壓縮過后的氣體進(jìn)入燃燒室，與燃料混合之后燃燒。由于沖壓發(fā)動機(jī)維持運(yùn)作的一個重要條件就是高速氣流源源不決的從前方進(jìn)入，因此發(fā)動機(jī)無法在低速或者是靜止下繼續(xù)運(yùn)作，只能在一定的速度以上才可以產(chǎn)生推力。為了讓沖壓發(fā)動機(jī)加速到適合的工作速度，必須有其他的輔助動力系統(tǒng)自靜止或者是低速下提高飛行速度，然后才點燃沖壓發(fā)動機(jī)。
由于沒有活動組件，沖壓發(fā)動機(jī)與一般噴氣發(fā)動機(jī)比較起來，重量較低，結(jié)構(gòu)也比較簡單，不過沖壓發(fā)動機(jī)在低速時的氣體壓縮效果有限，因此低速時效率比較差。
   沖壓機(jī)械手廠介紹沖壓發(fā)動機(jī)適合的工作環(huán)境是在2馬赫與以上的速度，{zd1}啟動速度也大約是此界線，隨著速度逐漸增加，氣體的沖壓效應(yīng)在3馬赫時效率會大幅壓過渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，而此時的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)受限于超溫往往已經(jīng)無法運(yùn)作了，但是沖壓發(fā)動機(jī)在燃燒的階段，進(jìn)氣氣流的速度仍然需要經(jīng)過激波減速在音速以下，否則燃燒過程將無法維持。新一代的沖壓發(fā)動機(jī)稱為超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)（Scramjet），這種發(fā)動機(jī)的氣流在燃燒階段還是維持在音速以上的速度，在技術(shù)難度上更高，也是目前主要發(fā)動機(jī)公司發(fā)展的對象。