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關于橋梁鋼混結(jié)合段試驗成果分析
鋼混結(jié)合段試驗研究是對其進行科學研究的重要手段。
鋼混結(jié)合段的混凝土結(jié)構和鋼結(jié)構有效斷面面積都遠大于其兩側(cè)的混凝土梁和鋼梁截面積，因此鋼混結(jié)合段整體的靜力承載能力在滿足設計要求的情況下都有一定富余度；但需注意在局部構造設計時應避免產(chǎn)生過大的應力集中，以免引起構造的局部破壞，例如承壓板面外剛度過小和混凝土頂?shù)装甯叨炔蛔愕取?br />
鋼混結(jié)合段中存在較大的恒荷載軸力，其中鋼結(jié)構和混凝土結(jié)構在該軸力作用下不易出現(xiàn)拉應力。因此，鋼混結(jié)合段的疲勞問題可以歸結(jié)為局部輪壓下剪力釘?shù)钠跁r效問題。一般情況下，鋼混結(jié)合段的疲勞強度不控制設計，值得注意的是應避免剪力釘根部應力過大，引起結(jié)構整體失效。
承壓板被分配荷載所占比例{zg}，剪力釘分擔荷載次之，但由于承壓板的存在導致剪力釘承載不均勻系數(shù)大，對于遠離承壓板剪力釘?shù)脑O計布置方式需要通過詳細計算優(yōu)化。
鋼混結(jié)合段在單獨受載和參與結(jié)構整體受力情況下，其剛度都滿足行車平穩(wěn)性要求，且比由路面不平順引起的行車性能變化小。鋼混結(jié)合段混凝土的收縮對混凝土段主壓應力有利，其徐變作用將導致剪力件傳力比例上升。收縮徐變的疊加效應將導致最外排剪力釘處于不利受力狀態(tài)。
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