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有分析稱，隨著日元匯率下降至史上{zd1}水平，中國造船廠遇到史上最嚴重的危機。
據(jù)造船海洋日刊消息，JP Morgan公司研究員Lee Suk-Je表示，日元對人民幣匯率跌至近20年以來{zd1}水平，中國造船廠與日本的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差不多，很大程度依靠散貨船(船型 船廠 買賣)建造項目，在過去4年間，日元貶值68%，其有可能將給中國造船業(yè)帶來{zd0}的危機。
Lee Suk-Je表示，在二手船市場上，中國船廠建造的散貨船交易價相比日本的便宜20～30%，因此，即使中國造船廠建造的散貨船新造船價便宜10%，相比日本造船廠建造的散貨船也感覺貴，而中國造船廠如果想要保持新造船市場競爭力，還要把船價再降低10%以上。
Lee估計，在日元貶值趨勢下，日本造船業(yè)價格競爭力提升，日本船企或?qū)⒅鸩秸紦?jù)中國造船業(yè)的市場占有率。今年截止目前，日本造船廠新接訂單量超越中國，同時，今年及明年，大多國際船舶環(huán)保及安全規(guī)范（H-CSR（將反映到繼今年7月份之后簽署新造合同的船舶上）等）開始生效，在此背景下，日本造船業(yè)的新造船市場占有率進一步快速提升。
Lee還表示，之所以日本及中國造船廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的50%依靠于散貨船，是因為日本及中國造船廠的技術(shù)及設(shè)計能力與韓國有較大差距，每家韓國造船廠船舶設(shè)計人員數(shù)量相比日本及中國造船企業(yè)多5～6倍，在這樣技術(shù)差距的基礎(chǔ)下，韓國造船業(yè)幾乎稱霸集裝箱船(船型 船廠 買賣)、油輪、LNG船新造市場