1月15日15時，在長江江蘇靖江段，安徽蚌埠籍拖船“皖神舟67”{dy}次試航便遭遇翻船事故，船上25人全部落水。

　　歷經(jīng)45個多小時的搜救，截止到17日13時30分，{zh1}一名遇難人員被發(fā)現(xiàn)。至此，船上25名人員，3人獲救(中國籍)，22人死亡(含外籍人員8名)。

　　“皖神舟67”是一艘什么樣的船？事故瞬間，船舶正在進(jìn)行的360度全回轉(zhuǎn)試驗是怎么回事？一艘新船試航即遭此劫難，原因何在？面對事故留下的一連串疑問，科技日報記者{dy}時間聯(lián)系了船舶、航運(yùn)方面專家，全力探究事故背后的真相。

　　“皖神舟67”，一艘什么樣的船？

　　“新船{dy}次試航就遭遇翻船事故，聽到這個消息很是震驚！”事故發(fā)生后，記者電話聯(lián)系了江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授管義峰。

　　管義峰告訴記者，一般來說，新船試航后會在運(yùn)行過程中逐漸暴露一些問題，偶爾也會發(fā)生沉船事故，但新船{dy}次試航就翻沉實屬罕見。

　　據(jù)了解，“皖神舟67”是一艘長29.36米，重368噸，主機(jī)功率達(dá)2942千瓦的新造拖船，由蚌埠神舟機(jī)械有限公司制造，于2014年10月從蚌埠港拖至靖江博泰船廠，并租用船廠碼頭進(jìn)行舾裝作業(yè)和調(diào)試。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，舾裝作業(yè)是把管子、閥門以及裝潢材料等安裝上船。通常，一艘船造好后，需要經(jīng)過多次試航，符合標(biāo)準(zhǔn)后，方可獲得相關(guān)部門簽發(fā)的證書。

　　一般來講，拖船和普通船舶的區(qū)別在于，拖船是拖帶其他船只，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。和普通的貨運(yùn)、客運(yùn)船舶相比，船身較小，但功率較大。一般分港作拖船和貨運(yùn)拖船兩大類。

　　“港作拖船主要用于協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等，目前比較常見的拖船都屬于這一類。”管義峰介紹道，“不管哪種拖船，功率要足夠大，也就是常說的馬力要足，才能起到拖帶的作用。”

　　這艘拖船的名字“皖神舟67”，代表著它是神舟公司生產(chǎn)的第67艘船。加上船上的壓縮液體和燃油，總重達(dá)500多噸。

　　按照管義峰的介紹，“皖神舟67”拖船屬于中等級別的拖船，其船體大小不會對其沉船造成影響。但是，其設(shè)計方案、設(shè)備配置等目前還存在諸多不明之處待解。

　　沉船瞬間發(fā)生了什么？

　　1月15日15時，“皖神舟67”下水時，長江福姜沙北水道風(fēng)平浪靜。

　　來自馬來西亞的船東、發(fā)動機(jī)供應(yīng)商、配件供應(yīng)商等25人全部上了船，其中新加坡籍4人，印尼、馬來西亞、印度、日本籍各1人。

　　拖輪順江而下大約10公里，突然船像是“踩了個剎車并且急打方向”，十幾秒的時間，船體便翻扣在江中。

　　根據(jù)幸存者描述，當(dāng)時船舶正在進(jìn)行360度全回轉(zhuǎn)試驗。

　　新船下水到底需要經(jīng)過哪些試驗項目呢？而事故瞬間的360度全回轉(zhuǎn)又是怎么回事？

　　“新船試航需要檢測的項目很多，要對船體進(jìn)行全方位的檢測，大體來說主要有三大項?！惫芰x峰向記者介紹，“一是下水前的密性試驗，即檢測船體是不是漏水，這也是最基礎(chǔ)的檢測項目；二是下水后要檢測主機(jī)、輔機(jī)、軸系等設(shè)備能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，行業(yè)統(tǒng)稱之為系泊試驗；如果是拖船，還要進(jìn)行拖力試驗，主要檢測其拉力；{zh1}就是試航，即讓新船在航道內(nèi)行駛一定里程，這期間主要檢測其回轉(zhuǎn)性、航速等操縱性能?！?

　　而“皖神舟67”正是在試航的過程中，進(jìn)行360度全回轉(zhuǎn)試驗時發(fā)生了意外。

　　所謂360度全回轉(zhuǎn)，是船舶試航過程中重要的試驗項目。簡單來說，就是拖船能夠進(jìn)行360度的自由旋轉(zhuǎn)，測試其回轉(zhuǎn)半徑滿不滿足要求，船體的操縱性、靈活性達(dá)不達(dá)標(biāo)。

　　“一般的船舶試航都會進(jìn)行360度全回轉(zhuǎn)測試，但對于拖船來說更為重要，是必須要做的一個項目。因為拖船要拖動其他船只，回轉(zhuǎn)半徑是一個很關(guān)鍵的性能。”管義峰說。

　　曾長期從事航海教學(xué)并有著豐富遠(yuǎn)洋船舶航行經(jīng)驗的一位專家說，船舶回轉(zhuǎn)是最基本的性能之一。當(dāng)船舶以穩(wěn)定的航速直線航行時，操某一舵角并保持，船舶就會做回轉(zhuǎn)運(yùn)動。這個道理和汽車是一樣的，當(dāng)我們轉(zhuǎn)動方向盤并保持某一個角度的話，汽車的運(yùn)動也是回轉(zhuǎn)運(yùn)動。

　　但與汽車不同，船舶做回轉(zhuǎn)實驗時一般為全速，并操左或右滿舵，測量其回轉(zhuǎn)半徑及形成穩(wěn)定回轉(zhuǎn)所需的時間?？梢韵胂?，如果汽車也做類似操作，傾覆在所難免。

　　由于船舶自身穩(wěn)性及航速等特點(diǎn)，雖然在操作的過程中船舶保持外傾，但一般不會傾覆。因此，“皖神舟67”在回轉(zhuǎn)試驗中翻沉令業(yè)內(nèi)專家不解。

　　事故真相何時浮出水面？

　　“以前沉船的事故，原因很多?！惫芰x峰向記者介紹了最近幾年發(fā)生的沉船事故。

　　2012年武昌船舶廠建造的“海洋石油682”工作船在南通啟東航行時船體傾斜，船艙進(jìn)水，最終證實其事故原因在于閥門沒有關(guān)緊；

　　2014年4月，韓國“歲月”號客輪沉沒則是由于船內(nèi)貨物發(fā)生移動，導(dǎo)致船體傾斜而又處置不當(dāng)而致；

　　而2012年7月，在鎮(zhèn)江揚(yáng)中大新圩水域側(cè)翻的長慶16號萬噸貨輪，至今真相不明。

　　中船重工702所研究員李百齊等專家認(rèn)為，一般船舶發(fā)生側(cè)翻等類似事故主要受三方面因素影響：一是船舶的設(shè)計是否規(guī)范，因為設(shè)計規(guī)范的船體穩(wěn)定性較強(qiáng)不容易側(cè)翻；二是船舶建造時是否wq符合技術(shù)要求，也就是船舶的質(zhì)量如何；三是船舶的操作者是否有足夠的經(jīng)驗，因為新船試航時有可能進(jìn)行一定強(qiáng)度的操作試驗，需要操作者能靈活應(yīng)變。

　　記者調(diào)查了解到，蚌埠神舟機(jī)械有限公司前身是國營蚌埠船廠，始建于1938年，2001年改制為蚌埠市神舟機(jī)械有限公司，是淮河流域{zd0}的造船企業(yè)。公司是國家二級Ⅱ類船舶資質(zhì)建造企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)，具有內(nèi)河、沿海多種船舶設(shè)計和制造能力，“鋼質(zhì)全回轉(zhuǎn)港作拖輪”排在公司主打產(chǎn)品sw。

　　在尚不知悉“皖神舟67”是否存在設(shè)計與建造缺陷的情況下，船舶試航應(yīng)符合有關(guān)試航的安全監(jiān)督管理規(guī)定這一因素也不容忽視。

　　據(jù)記者了解，我國相關(guān)法規(guī)對船舶試航有明確要求，例如據(jù)《中華人民共和國江蘇海事局船舶試航安全監(jiān)督管理規(guī)定》，對新建尚未投入營運(yùn)的試航船舶，試航船員應(yīng)當(dāng)具備與試航船舶噸位、主機(jī)功率、航行區(qū)域相適應(yīng)的任職資格；當(dāng)試航船舶上的人員總數(shù)(除試航船員外)超過12人時，試航船員還應(yīng)當(dāng)通過擁擠人群管理、危機(jī)管理和人的行為等專門培訓(xùn)；船舶應(yīng)盡量在能見度、風(fēng)、浪等水文氣象條件良好的情況下進(jìn)行。

　　受訪專家認(rèn)為，該艘拖船由安徽公司建造，卻在江蘇試航，屬跨水域。因此，在試航前是否申請了航道審批，是否嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)試航的規(guī)定程序仍尚存疑問。

　　記者發(fā)稿前從江蘇省海事局現(xiàn)場救援指揮中心獲知，“1·15”皖神舟67輪長江江蘇段自沉事故初步原因已查明，該輪在未按照規(guī)定向主管機(jī)關(guān)辦理試航報備手續(xù)、也未按規(guī)定報告船舶動態(tài)的情況下，擅自航行進(jìn)行試航，在進(jìn)行全回轉(zhuǎn)試驗時，因操作不當(dāng)，造成船舶瞬間傾覆、沉沒。

　　一艘新船試航即遭此劫難，除了手續(xù)不全、操作不當(dāng)，是否還有其他原因？本報記者將繼續(xù)跟蹤關(guān)注，直到事故真相浮出水面。

　　原標(biāo)題：一艘新船試航為何突遭劫難

　　稿源：人民網(wǎng)