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中國(guó)船廠已經(jīng)開(kāi)始建造高附加值船舶，并將重心逐漸轉(zhuǎn)移至海工市場(chǎng)?？死怂傻臄?shù)據(jù)顯示，中國(guó)船廠在全球造船市場(chǎng)上處于主導(dǎo)地位，所占份額已經(jīng)達(dá)到41%，手持訂單總量約為1.562億載重噸。
不過(guò)，今年中國(guó)船廠預(yù)計(jì)接單量或?qū)⒌陀?013年。截止10月底，中國(guó)船廠獲得了691艘新船訂單，總運(yùn)力達(dá)到1320萬(wàn)載重噸；而2013年全年中國(guó)船廠接獲訂單量達(dá)到1322艘，共2480萬(wàn)載重噸。這與全球新船訂單量下降的趨勢(shì)相符合。
盡管接單量有所下滑，但中國(guó)船廠顯然在其他方面取得了良好的成績(jī)。在液化氣船領(lǐng)域，中航鼎衡向荷蘭船東Anthony Veder交付了1艘4700立方米雙燃料LPG船，這是中國(guó)船廠交付的首艘此類船舶。
江南長(zhǎng)興重工即將交付中國(guó)船廠建造的首艘VLGC，這艘82000載重噸VLGC由挪威船東Avance Gas訂造。VLGC市場(chǎng)一直由日本及韓國(guó)船廠主導(dǎo)，中國(guó)首艘VLGC的成功交付顯然將給日韓船廠帶來(lái)一定威脅。中國(guó)船廠還在建造全球首艘壓縮天然氣（CNG）運(yùn)輸船。這艘2200立方米CNG船由中集安瑞科在韓通船舶重工訂造，預(yù)計(jì)將于2016年交付。
在VLEC領(lǐng)域，太平洋海工已經(jīng)成為了繼三星重工之后全球第二家獲得VLEC訂單的船廠。此外，在郵輪領(lǐng)域中國(guó)船廠也取得了進(jìn)展。中船集團(tuán)將與美國(guó)嘉年華郵輪合作建造中國(guó)首艘豪華郵輪。
與此同時(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)船廠將中心轉(zhuǎn)移至海工領(lǐng)域，以此來(lái)緩解傳統(tǒng)商船需求下降帶來(lái)的不利影響。根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，目前有71家中國(guó)船廠參與海工船建造工作，手持訂單總量超過(guò)600艘，其中大部分為支援船。
然而，有業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)中國(guó)船廠過(guò)分關(guān)注并投資海工表達(dá)了擔(dān)憂，隨著油價(jià)下跌，海工需求也將迅速減少，而中國(guó)船廠接獲的大量鉆井平臺(tái)訂單均未獲得租船合同，一旦船東選擇撤單，船廠很難轉(zhuǎn)售這些新船。與商船不同，鉆井平臺(tái)很難找到新買家。
