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電商送貨員可能會(huì)問你是否需要幫忙扔垃圾;小區(qū)門口建起了比信箱大一些的蔬果收取箱;你也可以通過手機(jī)應(yīng)用軟件隨時(shí)了解快遞送到哪里了，甚至可以先看看送貨員長啥樣……
毫不夸張地說，中國人的生活方式因?yàn)榇髷?shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，以及這些技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的革新，而發(fā)生重大改變。手機(jī)的廣泛使用把村鎮(zhèn)也并入日益擴(kuò)張的網(wǎng)購版圖。中國網(wǎng)購用戶已超過3億人。2007年至2013年，中國網(wǎng)絡(luò)零售交易額的年均增速在70%以上。
這背后是中國物流行業(yè)的進(jìn)步。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。與此同時(shí)，全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右。
盡管中國物流行業(yè)技術(shù)效率水平總體而言還很低，但新興企業(yè)發(fā)動(dòng)了“革命”。我們已經(jīng)看到了網(wǎng)絡(luò)化公路物流平臺(tái)、菜鳥網(wǎng)、電商和快遞企業(yè)在全國乃至全球范圍的網(wǎng)絡(luò)化布局。
物流做出了巨大的貢獻(xiàn)，也面臨諸多問題。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)今年初進(jìn)行了“2013年度減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)調(diào)查”。報(bào)告列舉的物流企業(yè)發(fā)展難題包括：稅收負(fù)擔(dān)增加較多;車輛通行故障依舊;開辦和運(yùn)營審批負(fù)擔(dān)較重;物流用地矛盾凸顯;融資難，負(fù)擔(dān)重;招工難，成本漲。
這里簡單說說稅負(fù)。調(diào)查顯示，128家樣本企業(yè)中，稅收支出平均增加37.3%，而它們的主營業(yè)務(wù)收入增長僅為6.2%。具體而言，對(duì)一體化的快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分并分別納稅，就帶來了一堆麻煩。企業(yè)很難為一張訂單開幾張fp，稅務(wù)機(jī)關(guān)征管難度也加大了?？缇晨爝f業(yè)務(wù)是否享受免稅政策的規(guī)定仍然太過寬泛。
快遞企業(yè)還反映，每個(gè)經(jīng)營城市和網(wǎng)點(diǎn)都要申請(qǐng)?jiān)S可，且審批一般都需要3個(gè)月到半年時(shí)間。
10月初出臺(tái)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》提出，要落實(shí)物流企業(yè)設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)的相關(guān)政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營;加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本;多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，等等。這些新政策都切中了物流行業(yè)發(fā)展要害。
只有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，而沒有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)與低廉、高效的貨物送達(dá)，就不會(huì)有指尖上的購物?！肮夤鞴?jié)”還可以更加歡樂。
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