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關(guān)于發(fā)電機組引起活塞環(huán)斷裂的原因分析：
(1)活塞環(huán)的開口間隙太小。在更換活塞環(huán)進，如果將環(huán)錯入在氣缸磨損{zd0}的上部進行開口間隙的檢查，或根本就沒有按規(guī)定的開口間隙數(shù)值銼削，這樣當(dāng)活塞環(huán)下行到氣缸套下部磨損最小部位時(或因受熱膨脹)，開口間隙消失而脹死，使環(huán)緊壓在氣缸套的內(nèi)壁上動，導(dǎo)致折斷。
(2)活塞環(huán)與環(huán)槽間的邊間隙過大。邊間隙增大后活塞環(huán)在槽內(nèi)顫振，既不利于氣密，又有可能由于振動而使內(nèi)海不斷裂。邊間隙原因，主要由于在氣缸套磨損后氣缸內(nèi)徑不等的情況下，活塞環(huán)除了承受活塞進行往復(fù)運動外，它自身還在環(huán)槽內(nèi)作一張一合的運動，從而使環(huán)與環(huán)槽的上下平面磨損加劇。實踐證明，活塞上的頭兩道環(huán)槽的磨損要比其他環(huán)槽快得多。
(3)環(huán)槽內(nèi)積炭嚴重。積炭會導(dǎo)致環(huán)槽不平直，使活塞環(huán)在工作中受到交變彎曲作用，因而容易斷裂。
(4)氣缸壁上部積炭結(jié)成一圈凸緣或由于磨損而形成臺階。在這種情況下當(dāng)活塞運行到了上止點位置時，{dy}道五混淆視聽此臺階沖擊而造成斷裂。補充兩點原因如下。
(1)積炭粘結(jié)。活塞環(huán)被積炭粘結(jié)在環(huán)槽內(nèi)，運動中使活塞環(huán)受到撞擊因而折斷，這也是種常見的原因。
(2)連桿扭曲。單缸柴油機更換活塞環(huán)后，有時柴油機鍘一啟動運轉(zhuǎn)，幾道環(huán)就一折斷。這主要是由于連軒產(chǎn)生了扭曲的緣故。當(dāng)活塞上行時，扭曲的連軒使活塞環(huán)受到一種扭轉(zhuǎn)力的作用而全部折斷。發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象后，應(yīng)檢查桿并校正。根據(jù)經(jīng)驗和一些分析，我認為活塞環(huán)折斷的主要原因有以下幾點。
(1)活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，折斷的多為{dy}道氣環(huán)。{dy}這氣環(huán)雖然經(jīng)過鍍鉻，但它磨損的程度仍比其他環(huán)嚴重上，因為它所處的工作環(huán)境要比其他環(huán)境惡劣，這是{dy}道氣環(huán)容易折斷的原因之一。
(2)活塞環(huán)開口間隙、邊間隙或背隙過小，當(dāng)環(huán)熱脹后，易因fk而折斷。
(3)供油時間過早，柴油機產(chǎn)生敲擊，機溫增高，積炭增多，使活塞環(huán)出現(xiàn)過早磨損和折斷現(xiàn)象。
(4)當(dāng)連桿彎曲或扭曲、連桿小頭銅套裝配不正或銑偏時，活塞連桿組在運動中即可能因受力不均而使活塞環(huán)偏磨甚至折斷。
(5)機溫過高，活塞環(huán)卡澀或粘缸，運轉(zhuǎn)時極易導(dǎo)致活塞環(huán)折斷。
(6)活塞環(huán)一般由灰鑄鐵和合金鑄造加工而成，鑄造缺陷也易導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂。從目前的實際情況看來，活塞環(huán)容易折斷的常見原因有以下幾點。
(1)活塞環(huán)質(zhì)量太差。
(2)活塞環(huán)開口間隙過小。
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