從全球船舶工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我國被稱為造船大國是當之無愧的，但是距離成為強國還有很長的路要走。煙臺中集來福士海洋工程有限公司總裁于亞，這位不久前新當選的中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長立足于海工裝備制造業(yè)談了他對“強國”定義的理解：與韓國、新加坡以及歐美海工強國相比，我國海工業(yè)不僅缺乏具有世界知名度的領軍旗艦企業(yè)，在自主研發(fā)科技創(chuàng)新和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也存在很大差距。今后，我國海工業(yè)不僅要在這三方面下工夫，還要為建設海工強國提供良好的體制、機制環(huán)境。

    旗艦企業(yè)yl

    于亞表示，從海工行業(yè)來講，提到韓國就會想到現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工，提到新加坡就離不開吉寶集團，從某種程度上來講，這些企業(yè)就是這個國家海工行業(yè)的標志。無論是船舶制造還是海工制造，我國稱得上是大國，但是還不能稱為強國，很重要的一個原因就是還缺乏{sjj}的領軍旗艦企業(yè)。
    于亞認為，中國海工業(yè)要想發(fā)展成為{sjj}的產(chǎn)業(yè)，就必須打造{sjj}的海工企業(yè)，通過其強有力的拉動力，來帶動核心配套產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)化突破。同時，不僅海工制造要有旗艦企業(yè)，海工配套業(yè)特別是關鍵設備領域也要有旗艦企業(yè)，通過打造{sjj}設計、總裝和配套企業(yè)，完善行業(yè)的生態(tài)鏈，形成合理的生態(tài)結構。在這個生態(tài)結構里，不同領域都有各自具有代表性的領軍企業(yè)，并能帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
    “我國造船業(yè)需要在如何構建一條完善、有層次的產(chǎn)業(yè)鏈方面進行更多思考。”于亞認為，一條清晰的產(chǎn)業(yè)鏈對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動作用十分重要。以海工裝備制造業(yè)為例，產(chǎn)業(yè)鏈既包括研發(fā)設計、總裝建造、設備材料、外包和技術服務等內(nèi)部鏈條，又包括金融、保險、法律等外部支撐，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)育程度對海工行業(yè)影響巨大，也是這個行業(yè)發(fā)展狀況的反映。所以，如果在構建完善和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈方面努力不夠，是不能支撐海工這樣的系統(tǒng)工程穩(wěn)定在高水平的，也難以培育出{sjj}的領軍旗艦企業(yè)。

    科技創(chuàng)新助力

    技術創(chuàng)新能力不足是當前很多船企面臨的問題，缺乏核心技術研發(fā)能力導致了同質化競爭。于亞認為，長期以來，我國企業(yè)十分重視勞動力等成本的降低，而忽略了在技術創(chuàng)新方面的工作。目前，韓國、新加坡船企在人力成本高于我國的情況下，建造出了更好的裝備，在很大程度上是因為他們采用了依靠技術創(chuàng)新支撐的高效率建造模式。
    “我國海工企業(yè)與韓國、新加坡在創(chuàng)新能力上的差距，遠比我們實際感受的要大。”于亞表示，在技術創(chuàng)新方面實現(xiàn)突破，并不是完成研發(fā)設計就行，而是設計出來的產(chǎn)品要有市場競爭力；也不是只要設計出單一的產(chǎn)品來就行，而是要將自主設計批量化推出，實現(xiàn)批量化、標準化生產(chǎn)，這樣才能提高競爭力。
    于亞指出，技術創(chuàng)新能力不足從側面反映了支持技術創(chuàng)新的體制機制可能存在問題，而其中最關鍵的就是對創(chuàng)新風險的容忍機制和擔當機制，這也是海工行業(yè)能否實現(xiàn)突破的重要因素。

    配套體系支撐

    “旗艦企業(yè)高度決定產(chǎn)業(yè)高度，配套能力決定產(chǎn)業(yè)能力?！庇趤喺J為，海工產(chǎn)業(yè)對我國船舶工業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，依托我國造船業(yè)已經(jīng)做大的基礎，如何改變海工行業(yè)本土化設備裝船率低的問題，也是決定我國能否成為海工強國進而打造造船強國的重要因素。目前，配套成本占海工產(chǎn)品建造總成本的65%～70%，配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不好，會嚴重阻礙我國船舶工業(yè)的發(fā)展。
    于亞表示，我國造船業(yè)在提高國產(chǎn)化設備配套率方面取得了一些成績，但是使所有關鍵船配設備都能實現(xiàn)國產(chǎn)化還做不到。于亞認為，我國可以借鑒韓國等國家的經(jīng)驗，有針對性地加大部分船配設備的研發(fā)力度，使之成為世界品牌，實現(xiàn)由點到面的突破，進而帶動配套產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)整體發(fā)展?？傃b建造企業(yè)在帶動關鍵設備國產(chǎn)化上要敢于擔當，同時國家應給予一些政策方面的引導和扶持，支持總裝企業(yè)采用國產(chǎn)設備，支持總裝建造企業(yè)和配套企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。
    “培育海工這一新興行業(yè)，起步初期就要構建良好有序的行業(yè)發(fā)展環(huán)境”。于亞非常贊成這一觀點。企業(yè)之間差異很大，面對的是多元化市場，各自的戰(zhàn)略重點和側重應該不同，而且從行業(yè)秩序和自身發(fā)展出發(fā)，企業(yè)都應努力培育各自優(yōu)勢，跳出簡單同質化競爭的怪圈；政府和行業(yè)組織需要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度去考慮提供什么樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、做出怎么樣的產(chǎn)業(yè)引導、如何培育產(chǎn)業(yè)鏈共生機制，才能打造良好的產(chǎn)業(yè)秩序，讓產(chǎn)業(yè)更好地實現(xiàn)發(fā)展。因此，在當前中國造船業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的時期，需要通過建立良好的機制，將建造企業(yè)、配套企業(yè)、設計院所、政府部門、行業(yè)協(xié)會等聯(lián)合起來，{zd0}限度發(fā)揮我國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和制度優(yōu)勢，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型，為實現(xiàn)建設海工強國目標打下堅實基礎。