從折彎模具廠家數(shù)控折彎機模具發(fā)展歷程看，從十九世紀末到二十世紀中期，數(shù)控折彎機模具材料以高速鋼為主要代表;1927年德國首先研制出硬質合金數(shù)控折彎機模具材料并獲得廣泛應用;二十世紀50年代，瑞典和美國分別合成出人造金剛石，切削數(shù)控折彎機模具從此步入以超硬材料為代表的時期。二十世紀70年代，人們利用高壓合成技術合成了聚晶金剛石(PCD)，解決了tr金剛石數(shù)量稀少、價格昂貴的問題，使金剛石數(shù)控折彎機模具的應用范圍擴展到航空、航天、汽車、電子、石材等多個領域。

　　數(shù)控折彎機模具材料的選擇是切削加工成功的基礎。與硬質合金相比，PCD數(shù)控折彎機模具速度可達4000m/min，而硬質合金只有其1/4。從壽命上看，PCD數(shù)控折彎機模具一般能提高20倍。從加工出的表面質量看，PCD的效果比硬質合金要好30%～40%。此外，CBN(立化氮化硼)超硬材料數(shù)控折彎機模具和表面涂層數(shù)控折彎機模具的發(fā)展對推動切削加工技術的進步也功不可沒。http:///

　　從世界范圍觀察中國制造業(yè)的發(fā)展可以看出，中國制造業(yè)近年發(fā)展迅速。對折彎模具廠家數(shù)控折彎機模具行業(yè)來說，這意味極大的市場。而在這種背景下，中國低水平的制造成本是公認的事實。從勞動生產(chǎn)率看，有統(tǒng)計資料表明，中國和德、美、日等發(fā)達國家相比，大約差距3～5倍。 如此大的市場，低水平的勞動生產(chǎn)率，再加上制造技術的不斷進步和發(fā)展，對數(shù)控折彎機模具行業(yè)來說，既是機遇，更是挑戰(zhàn)。市場對數(shù)控折彎機模具的需求，不僅是量的增長，更重要的是質的提高。從用戶行業(yè)看，有七大行業(yè)對數(shù)控折彎機模具的需求量最為顯著。

　　一是模具制造業(yè)

　　在模具制造過程中，成型模、熱作模、冷作模、塑模等幾乎所有環(huán)節(jié)中都需要用到數(shù)控折彎機模具。此外，汽車、高速列車、一般機械制造業(yè)、以及近年來逐漸擴大用量的木材加工業(yè)都已成為數(shù)控折彎機模具行業(yè)的主要用戶。

　　二是設備制造業(yè)

　　在全球能源供應逐日緊張，yangyanlizd石油價格持續(xù)上漲等背景下，對發(fā)電設備的需求已越來越明顯。在發(fā)電設備制造過程中，僅花在數(shù)控折彎機模具部分的成本就非常可觀。

　　三是航空航天業(yè)

　　在該行業(yè)中，折彎模具廠家數(shù)控折彎機模具一般用來切削飛機結構件。這些結構件一般體積較大，過去大量采用鋁合金。隨著鈦合金、復合材料應用領域的擴大，對數(shù)控折彎機模具加工的要求也越來越高。

　　作為ggcd扶持工業(yè)之一，近年來，政府已投入大量資金用于航空航天業(yè)大型客機的研發(fā)。這些研發(fā)是方方面面的，我們抽出與數(shù)控折彎機模具有關的方面來分析，著重研討結構件材料的使用。

　　從{zx1}的波音787機身可以看出，過去大量采用鋁合金直接覆蓋的方法已逐漸被舍棄，取而代之的是復合材料的直接鋪設和纏繞。此外，鈦合金的用量也在增加。與過去相比，新的方法可大大降低飛機重量，節(jié)省燃油和能耗，對大型客機來說，這一點尤其重要。http:///

　　鈦合金是公認的難加工材料。只需要鋪設和纏繞的復合材料看似不需要很大的加工量，但是對加工質量的要求卻越來越高。對數(shù)控折彎機模具行業(yè)來說，這都是不小的挑戰(zhàn)。 除了機身結構件外，對飛機發(fā)動機的加工也是一個難點。發(fā)動機一般采用難加工材料制成，形狀復雜，需要切槽鉆孔、葉片加工等工序，對數(shù)控折彎機模具的實際切削效果要求非常高。此外，為滿足飛機結構件的高質量要求，一般情況下都選用整體毛坯來加工，90%以上的材料都將被切除掉，由于加工量大，因此對加工效率要求極高。

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