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當(dāng)前捷豹空壓機(jī)被廣泛應(yīng)用在空分、冶金、化肥、化工、制藥、動(dòng)力站等領(lǐng)域。緊縮機(jī)要完成等溫緊縮，功率優(yōu)化，確保出口壓力和溫度目標(biāo)，各段間要裝備 中心冷卻器。因?yàn)榫o縮機(jī)對(duì)各段間答應(yīng)的壓力損失和進(jìn)口溫度的嚴(yán)格要求，決定了中心冷卻器規(guī)劃選型的特殊性。中心冷卻器簡(jiǎn)直涵蓋了一切管殼式換熱器的結(jié)構(gòu)型 式 ,這正表現(xiàn)了它集各種型式換熱器長(zhǎng)處于一身的規(guī)劃理念。一起也是應(yīng)對(duì)多種機(jī)型，大跨度工況規(guī)模的必然選擇。
為了下降緊縮機(jī)功率耗費(fèi)和確保緊縮機(jī)的牢靠運(yùn)行，各級(jí)之間均設(shè)置有中心冷卻器。在中心冷卻器中，經(jīng)過(guò)對(duì)流換熱的方法，由冷卻水將氣體冷卻。假如中心冷卻器走漏，則氣體通道與冷卻水通道相通，其走漏的方向視氣體與冷卻水的壓力而定。
依據(jù)以上兩種表象即可作出中心冷卻器走漏的判別。當(dāng)空壓機(jī)體系排氣量下降時(shí)，空壓機(jī)體系壓力開(kāi)端升高，控制器接到壓力升高的信號(hào)，便開(kāi)端逐 漸的減小進(jìn)氣閥的開(kāi)度，此刻螺桿機(jī)的排氣量也配合著減小，當(dāng)然電機(jī)的電流也下降了。當(dāng)體系用氣量添加時(shí)，體系壓力開(kāi)端下降，控制器接到壓力下降的信號(hào)，便 逐步的添加進(jìn)氣閥的開(kāi)度，此刻螺桿機(jī)的排氣量也配合著添加到全量輸出。
如體系用氣量繼續(xù)下降時(shí)，體系壓力升高到空車(chē)壓力設(shè)定下限時(shí)，控制器便將進(jìn)氣閥全 關(guān)，此刻空壓機(jī)開(kāi)端空車(chē)工作，到達(dá)所設(shè)定的空車(chē)工作延時(shí)時(shí)刻后，電機(jī)中止工作，空壓機(jī)可主動(dòng)停機(jī)，當(dāng)壓力與排氣量有改變的情況下，電控部分發(fā)動(dòng)電機(jī)（無(wú)負(fù) 荷發(fā)動(dòng)），空壓機(jī)可主動(dòng)開(kāi)機(jī)。真正完成24小時(shí)無(wú)人職守，一起公司將節(jié)省很多能源，為公司減少了生產(chǎn)成本。
