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目前公路建設(shè)中普遍存在著“強(qiáng)調(diào)眼前效果，忽視長(zhǎng)期效果”的傾向，與可持續(xù)發(fā)展理念背道而馳，也不符合我國(guó)質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續(xù)的公路發(fā)展思路。對(duì)我國(guó)公路生態(tài)建設(shè)極為不利。公路工程的理念不再局限于堅(jiān)固、耐用、安全、暢通，而是更加追求工程建設(shè)與自然環(huán)境之間的和諧。因而，在工程建設(shè)中如何處理好建設(shè)與生態(tài)平衡之間的關(guān)系，如何把環(huán)境保護(hù)工作納入公路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理的全過程將是一個(gè)十分重要而緊迫的課題。
1、要立足環(huán)保用活標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)人員在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的具體運(yùn)用上存在兩個(gè)誤區(qū)；一是片面追求高指標(biāo)，二是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)教條化。不是適應(yīng)地形、地質(zhì)等自然環(huán)境，選用合適的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，而是修一條符合生硬標(biāo)準(zhǔn)的路。建設(shè)生態(tài)公路必須從源頭抓住環(huán)保的要點(diǎn)，從恰當(dāng)運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、靈活掌握線形指標(biāo)入手，使公路建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的破壞程度降到{zd1}。項(xiàng)新里指出，歐美等高速公路發(fā)達(dá)的國(guó)家早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)著手建立公路環(huán)保法律體系和管理機(jī)構(gòu)，在公路建設(shè)中充分體現(xiàn)了“環(huán)保優(yōu)先”的原則。在項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)強(qiáng)調(diào)公眾參與，以減少可能產(chǎn)生的許多不利于生態(tài)環(huán)境的問題；在工程設(shè)計(jì)中，寧可加大工程造價(jià)，也不大挖大填，破壞生態(tài)平衡。
2、要避免大填大挖。在路線的平縱設(shè)計(jì)上不強(qiáng)求高指標(biāo)，避免破壞自然生態(tài)。在我國(guó)的一些公路設(shè)計(jì)中，對(duì)公路的縱斷面比較刻意追求平緩，因而在微丘與山嶺區(qū)必然造成大填大挖破壞了自然生態(tài)。此外，由于開挖的土石方不能充分利用，導(dǎo)致棄方占地處理困難加劇了對(duì)生態(tài)的破壞
3、要注重生物防護(hù)。如今很多國(guó)家都采用各種柔性支護(hù)和混凝土綠化措施，努力實(shí)現(xiàn)全路段綠化。
4、需要建立動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)概念。。隨著時(shí)間和沿線環(huán)境的變遷，道路的影響因素也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，需要建立“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的概念。尤其在山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)和隧道設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)用先進(jìn)的空間設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，需隨時(shí)間、空間的推移不斷補(bǔ)充和完善，經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)的高速公路。
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