想要減少軸承內(nèi)部磨損，燒結(jié)，點(diǎn)蝕等降低軸承使用壽命的主要方式就是對(duì)滾動(dòng)軸承進(jìn)行有效地潤(rùn)滑。而隨著電主軸不斷發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的油杯滴入法、循環(huán)法、飛濺法等已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在電主軸中的滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑需求。影響高速電主軸的潤(rùn)滑效果不僅體現(xiàn)在油的粘度上，還對(duì)油量有著嚴(yán)格規(guī)定。多普賽公司在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上建立了軸承的溫升與供油量之間的關(guān)系曲線(見圖1)。想要減少軸承內(nèi)部磨損，燒結(jié)，點(diǎn)蝕等降低軸承使用壽命的主要方式就是對(duì)滾動(dòng)軸承進(jìn)行有效地潤(rùn)滑。而隨著電主軸不斷發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的油杯滴入法、循環(huán)法、飛濺法等已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在電主軸中的滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑需求。影響高速電主軸的潤(rùn)滑效果不僅體現(xiàn)在油的粘度上，還對(duì)油量有著嚴(yán)格規(guī)定。多普賽公司在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上建立了軸承的溫升與供油量之間的關(guān)系曲線(見圖1)。


從電主軸溫升與供油量的關(guān)系曲線可以看出:軸承的溫升隨著供油量的增大做非單調(diào)的變化,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即，油量過(guò)高和油量過(guò)低，都無(wú)法滿足zyx的潤(rùn)滑效果。在傳統(tǒng)的潤(rùn)滑中，都是以大概油量進(jìn)行潤(rùn)滑，無(wú)法控制準(zhǔn)確油量，這樣同樣造成潤(rùn)滑效果不良，使得無(wú)法提高軸承使用壽命。而隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，油氣潤(rùn)滑裝置被大家推上了歷史的舞臺(tái)，油氣潤(rùn)滑裝置不僅可以做到用{zd1}的油量來(lái)保證良好的潤(rùn)滑效果，而且在油量控制方面也更加jq，可以控制規(guī)定時(shí)間內(nèi)出油量。因此油氣潤(rùn)滑裝置更適用于高速電主軸潤(rùn)滑。

油氣潤(rùn)滑裝置工作原理
通過(guò)微型定量泵將油定量打出后，在混合閥部位與壓縮空氣進(jìn)行混合后輸送到潤(rùn)滑軸承，油氣會(huì)在軸承接觸面上形成一層薄薄的潤(rùn)滑油膜，起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)，由于壓縮空氣的作用，使得滾動(dòng)體與滾圈之間形成0.2MPA的背壓，避免異物進(jìn)入。最重要的一點(diǎn)就是有更好的降溫效果，壓縮空氣在不斷的流動(dòng)過(guò)程中，會(huì)將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，防止因過(guò)熱造成的損害和精度下降。
油路及供油方式
因?yàn)橛蜌鉂?rùn)滑是以最小的油量對(duì)軸承進(jìn)行zyx的潤(rùn)滑，因此油氣進(jìn)口的設(shè)計(jì)必須合理，可以將油氣{zd0}限度的利用起來(lái)。在高速電主軸中通常使用輕系列角接觸球軸承,對(duì)于這種軸承的供油{zj0}潤(rùn)滑方式為油氣從軸承的一端進(jìn)入軸承內(nèi)部,從另一端排出，如圖2a所示,噴嘴孔應(yīng)與內(nèi)圈齊平,不能指向保持架。
但是受到電主軸結(jié)構(gòu)影響，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中往往采用圖2(b)的結(jié)構(gòu)。

    油氣潤(rùn)滑裝置將微量的潤(rùn)滑油分別連續(xù)不斷地、jq地供給每一套主軸軸承,并具有節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),可靠性極高。但其對(duì)潤(rùn)滑油、壓縮空氣以及油路和供油方式都有一定的技術(shù)要求,所需設(shè)備復(fù)雜,成本很高。但是這些必將為高速電主軸未來(lái)的發(fā)展開辟新的途徑,因此可在高速主軸軸承領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。