造船商“久旱逢甘露”，終于在8月盼來(lái)Clarksons新造船價(jià)格指數(shù)轉(zhuǎn)頭向上，盡管漲幅甚微。
　　據(jù)這一qw造價(jià)指數(shù)顯示，在今年累計(jì)560億美元的高額訂單推動(dòng)下，新船造價(jià)現(xiàn)已觸底反彈。其中，超大集裝箱船近期受熱捧，對(duì)指數(shù)貢獻(xiàn)尤多。
　　逾20個(gè)月來(lái)，該指數(shù)首次實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，盡管據(jù)該經(jīng)紀(jì)商估算，漲幅僅為0.8%。
　　Clarksons在其{zx1}一期World Shipyard Monitor中指出，雖然漲幅“甚微”，但仍意味著市場(chǎng)已現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
　　3月Clarksons曾宣布該指數(shù)已觸及歷史低點(diǎn)。
　　這當(dāng)中，要數(shù)干散貨板塊簽單最活躍，不過(guò)近期超巴拿馬型集裝箱船需求強(qiáng)勁，也帶來(lái)不可小覷的推力。
　　在干散貨板塊，海岬型散貨船的造價(jià)漲幅最甚，達(dá)5.4%。集裝箱船方面，4800TEU的船獲7.8%的{zd0}漲幅，此外6700TEU與8800TEU的造價(jià)也分別回升6.8%與6.5%。
　　據(jù)Clarksons估算，在今年總計(jì)560億美元的訂單中，8000TEU以上的集裝箱船就占到約81億美元，比去年翻了兩倍。
　　它指出，船東蜂擁訂造這類(lèi)船，與馬士基航運(yùn)（Maersk Line）從大宇造船（DSME）成功獲付首艘1.8萬(wàn)TEU的大船不無(wú)關(guān)系。
　　至于超大后巴拿馬型船（VLPP）緣何受熱捧，Clarksons解釋道：“VLPP可帶來(lái)巨大規(guī)模效益，因此在燃料價(jià)格走高的形勢(shì)下更具吸引力?！?/span>
　　該經(jīng)紀(jì)行分析稱(chēng)：“相對(duì)低廉的新船價(jià)格是近期訂單量大增的主因。另外，很多船廠推銷(xiāo)的節(jié)能型設(shè)計(jì)，諸如現(xiàn)代1.8萬(wàn)TEU的船型等，也是促使船東下單的重要因素?！?/span>
　　約80%的VLPP訂單被中韓船廠拿下，其中韓國(guó)簽下最多1.1萬(wàn)TEU以上的船。
　　這當(dāng)中，大宇造船（DSME），三星重工（SHI）以及現(xiàn)代重工（HHI）仍占據(jù)主導(dǎo)地位，據(jù)稱(chēng)合計(jì)拿到54%的VLPP訂單。
　　Clarksons指出，新船東投資這一板塊旨在試水市場(chǎng)。因此對(duì)亞洲船廠而言，一個(gè)可能影響格局的關(guān)鍵問(wèn)題在于中國(guó)究竟能不能繼續(xù)打入超大集裝箱船市場(chǎng)。

　　“市場(chǎng)份額歸誰(shuí)所有并非一成不變，但中國(guó)船廠能否繼續(xù)在傳統(tǒng)的韓國(guó)強(qiáng)項(xiàng)領(lǐng)域攻城掠地，是個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題，”Clarksons說(shuō)道。

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