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造船商“久旱逢甘露”，終于在8月盼來Clarksons新造船價格指數(shù)轉(zhuǎn)頭向上，盡管漲幅甚微。
據(jù)這一qw造價指數(shù)顯示，在今年累計560億美元的高額訂單推動下，新船造價現(xiàn)已觸底反彈。其中，超大集裝箱船近期受熱捧，對指數(shù)貢獻尤多。
逾20個月來，該指數(shù)首次實現(xiàn)同比正增長，盡管據(jù)該經(jīng)紀商估算，漲幅僅為0.8%。
Clarksons在其{zx1}一期World Shipyard Monitor中指出，雖然漲幅“甚微”，但仍意味著市場已現(xiàn)轉(zhuǎn)機。
3月Clarksons曾宣布該指數(shù)已觸及歷史低點。
這當(dāng)中，要數(shù)干散貨板塊簽單最活躍，不過近期超巴拿馬型集裝箱船需求強勁，也帶來不可小覷的推力。
在干散貨板塊，海岬型散貨船的造價漲幅最甚，達5.4%。集裝箱船方面，4800TEU的船獲7.8%的{zd0}漲幅，此外6700TEU與8800TEU的造價也分別回升6.8%與6.5%。
據(jù)Clarksons估算，在今年總計560億美元的訂單中，8000TEU以上的集裝箱船就占到約81億美元，比去年翻了兩倍。
它指出，船東蜂擁訂造這類船，與馬士基航運（Maersk Line）從大宇造船（DSME）成功獲付首艘1.8萬TEU的大船不無關(guān)系。
至于超大后巴拿馬型船（VLPP）緣何受熱捧，Clarksons解釋道：“VLPP可帶來巨大規(guī)模效益，因此在燃料價格走高的形勢下更具吸引力。”
該經(jīng)紀行分析稱：“相對低廉的新船價格是近期訂單量大增的主因。另外，很多船廠推銷的節(jié)能型設(shè)計，諸如現(xiàn)代1.8萬TEU的船型等，也是促使船東下單的重要因素。”
約80%的VLPP訂單被中韓船廠拿下，其中韓國簽下最多1.1萬TEU以上的船。
這當(dāng)中，大宇造船（DSME），三星重工（SHI）以及現(xiàn)代重工（HHI）仍占據(jù)主導(dǎo)地位，據(jù)稱合計拿到54%的VLPP訂單。
Clarksons指出，新船東投資這一板塊旨在試水市場。因此對亞洲船廠而言，一個可能影響格局的關(guān)鍵問題在于中國究竟能不能繼續(xù)打入超大集裝箱船市場。
“市場份額歸誰所有并非一成不變，但中國船廠能否繼續(xù)在傳統(tǒng)的韓國強項領(lǐng)域攻城掠地，是個值得關(guān)注的問題，”Clarksons說道。
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