記者昨天獲悉，航運(yùn)企業(yè)或yb歐美經(jīng)濟(jì)將在未來(lái)2年復(fù)蘇，或利用船價(jià)谷底，近期與上海及全球主要造船廠集體簽單。
　　上海船舶研究設(shè)計(jì)院承接了中海油田服務(wù)股份有限公司11艘船舶的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)；廣州一家造船廠在一周內(nèi)與新老船東連續(xù)簽署3份12艘油船訂單；泰州一家造船廠與國(guó)外船東簽訂5艘3.85萬(wàn)載重噸散貨船，該合同還可能擴(kuò)展至10艘。
　　歐洲船王狂下訂單
　　“今年以來(lái)，造船訂單突然增加了不少，很多航運(yùn)巨頭都開(kāi)始加快訂造大船，船市似乎出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。”上海的造船企業(yè)表示，盡管航運(yùn)企業(yè)仍處于水深火熱之中，但是造船行業(yè)已經(jīng)提前熱鬧起來(lái)，今年以來(lái)，在三大主流船型市場(chǎng)上，一些實(shí)力雄厚的船企和嗅覺(jué)敏銳的投資(投機(jī))者都以較大力度與造船廠簽下訂單。
　　中海油田服務(wù)股份有限公司11艘船舶尚處于上海船舶研究設(shè)計(jì)院的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段；泰州那家造船廠承建的5艘3.85萬(wàn)載重噸散貨船，也與熔盛重工為巴西淡水河谷公司建造的40萬(wàn)噸超大型礦砂運(yùn)輸船不在一個(gè)檔次；廣州那家造船廠在一周內(nèi)簽下的3份12艘油船訂單，則沒(méi)有透露金額。但是，在造船廠確實(shí)出現(xiàn)了接單潮。
　　據(jù)上海航運(yùn)交易所中華航運(yùn)網(wǎng)提供的資料，阿拉伯聯(lián)合海運(yùn)公司、我國(guó)臺(tái)灣的陽(yáng)明海運(yùn)公司，分別大手筆訂造了一批1.4萬(wàn)-1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，若以兩家公司新造船全部自己運(yùn)營(yíng)為前提估算，它們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)的排名將分別從14位和19位提升至10位和14位；我國(guó)招商輪船(行情 股吧 買賣點(diǎn))公司在國(guó)內(nèi)3家船廠各訂購(gòu)了4艘干散貨船，交付期定在2015年與2016年；上海滬東中華造船公司于9月2日，為瑞典大西洋(行情 股吧 買賣點(diǎn))貨柜航運(yùn)公司正式開(kāi)建世界{zd0}集裝箱滾裝船(5艘各4.5萬(wàn)噸箱)。更有歐洲船王狂下大單，例如，意大利一家公司一口氣訂造了40多艘成品油船。中國(guó)船舶(行情 股吧 買賣點(diǎn))工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年全國(guó)承接新船訂單同比增長(zhǎng)達(dá)到113.2%，其中承接出口船訂單同比增長(zhǎng)163.3%，中國(guó)的造船企業(yè)成為這一波造船熱的受益者?！按蟛糠钟唵伟才胖?016年交付，這意味著，屆時(shí)歐洲和美國(guó)將走出經(jīng)濟(jì)衰退，東西貿(mào)易繼續(xù)增長(zhǎng)并超過(guò)預(yù)期需求?！庇蟹治稣J(rèn)為，造船是一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，航運(yùn)企業(yè)需要提前準(zhǔn)備。
　　中國(guó)低價(jià)造船即將結(jié)束
　　航運(yùn)企業(yè)集體造船，一定程度上也是看中了船價(jià)低迷。中海集運(yùn)(行情 股吧 買賣點(diǎn))近日訂造5艘18400標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，在2014年第四季度交付，每艘價(jià)格為1.366億美元，每艘船的平均成本比馬士基航運(yùn)2011年訂造的20艘18000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船建造成本低26%。當(dāng)然，馬士基航運(yùn)的18000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，使用雙螺桿，而中海集運(yùn)18400標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船僅有一個(gè)螺旋槳，馬士基的船舶還配備了昂貴的甲板上格導(dǎo)軌，便于貨物裝卸和提供裝卸的安全性。

　　中華航運(yùn)網(wǎng)張貼了外媒的一篇報(bào)道，預(yù)計(jì)中國(guó)的低價(jià)造船狀況即將結(jié)束，“目前，新造船價(jià)脫離近月來(lái)的歷史低位，并將保持持續(xù)上升的趨勢(shì)。隨著中國(guó)船舶工業(yè)整頓逐漸升入，船企兼并整合加速，船東也將逐漸失去低價(jià)造船的機(jī)會(huì)。”外媒相信中國(guó)在未來(lái)10年內(nèi)仍然是世界上{zd0}的造船國(guó)，但不再是低端船舶建造基地，相反，中國(guó)將順應(yīng)全球航運(yùn)業(yè)的潮流，向智能gd船舶領(lǐng)域邁進(jìn)。

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