近日，兩部委將鐵路貨運(yùn)的平均運(yùn)價(jià)水平提高了每噸公里1.5分，超過(guò)不少行業(yè)的預(yù)期。由于波及到生產(chǎn)和運(yùn)輸兩方面，糧食、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上游受到了不小影響。昨日化肥每噸千公里運(yùn)費(fèi)上漲15元/噸，運(yùn)費(fèi)上調(diào)幅度超過(guò)18%。不過(guò)，四條煤炭運(yùn)線的價(jià)格保持不變，煤炭?jī)r(jià)格受影響甚微。

　　在我國(guó)，鐵路運(yùn)價(jià)介于公路和水運(yùn)之間，一直是糧食、煤炭、鋼鐵等大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。昨日有消息稱(chēng)，鐵道部已經(jīng)下發(fā)通知宣布上調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)。盡管鐵道部官方網(wǎng)站上貨運(yùn)運(yùn)價(jià)表尚未更新，但華西都市報(bào)記者從行業(yè)人士處獲悉，運(yùn)費(fèi)確實(shí)已經(jīng)上調(diào)。

　　雖然對(duì)于鐵路貨運(yùn)提價(jià)已經(jīng)有所準(zhǔn)備，但昨日公布的13%漲幅仍然超出了不少行業(yè)的預(yù)期。而在連鎖效應(yīng)下，化肥等行業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用更是應(yīng)聲而漲，漲幅接近20%。

　　自1997年以來(lái)，國(guó)鐵普貨共進(jìn)行了10次提價(jià)，自2005年以來(lái)，基本上每年均會(huì)提價(jià)，最近一次提價(jià)發(fā)生在2012年5月份，每噸公里提高1分錢(qián)，漲幅為9.5%，是截至2012年的歷年{zg}調(diào)整幅度。

　　或提價(jià)1.5分/噸公里

　　昨日記者獲得的《鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)的通知》中顯示，為促進(jìn)鐵路發(fā)展，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展改革委、鐵道部2013年2月17日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2013〕261號(hào))，決定自2013年2月20日起，調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格。

　　其中，對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分。膠新線、臨沂北線、西合線、南陽(yáng)西線、小厲線、贛龍線、渝懷線、遂渝線貨物運(yùn)價(jià)按國(guó)鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)執(zhí)行。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變。

　　在我國(guó)，鐵路運(yùn)價(jià)介于公路和水運(yùn)之間，一直是糧食、煤炭、鋼鐵等大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而按照業(yè)內(nèi)的推算，本次提價(jià)1.5分將為鐵道部新增300億元收入。

　　國(guó)內(nèi)上一次調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格還是在去年5月，當(dāng)時(shí)發(fā)改委和鐵道部將貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分錢(qián)，即由平均每噸公里10.51分錢(qián)提高到11.51分錢(qián)，漲幅達(dá)到9.5%。按照本次每噸公里提高1.5分錢(qián)算，本次提價(jià)漲幅達(dá)到了13%。市場(chǎng)反應(yīng)

　　農(nóng)資運(yùn)費(fèi)漲 鋼鐵煤炭受影響小

　　盡管昨日下午記者在鐵道部官網(wǎng)查詢(xún)的《貨運(yùn)品名及運(yùn)價(jià)率表》，還不是更新后的新運(yùn)價(jià)率表，但記者向化肥、糧食等多行業(yè)業(yè)內(nèi)人士求證后，均獲得了運(yùn)費(fèi)確已調(diào)高的回答。

　　“這個(gè)對(duì)糧食、化肥等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的影響確實(shí)很大?！币晃换市袠I(yè)人士告訴記者，本次提價(jià)看起來(lái)只提了1.5分，但是由于波及到了生產(chǎn)和運(yùn)輸兩方面，所以這些行業(yè)的提價(jià)幅度會(huì)比13%的平均漲幅要高出不少。“化肥本身的運(yùn)輸價(jià)格漲了，同時(shí)作為化肥生產(chǎn)原料的硫磺等運(yùn)費(fèi)也要漲，兩者一結(jié)合自然漲幅更高。”

　　“目前正值春耕開(kāi)啟的關(guān)鍵時(shí)期，從我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，今天(20日)化肥產(chǎn)品每噸千公里運(yùn)費(fèi)就已經(jīng)上漲了15元/噸，目前運(yùn)費(fèi)上調(diào)幅度已經(jīng)超過(guò)18%?！弊縿?chuàng)資訊化肥分析師韓健告訴記者，四川是磷肥的主產(chǎn)區(qū)，盡管還享有運(yùn)輸優(yōu)惠，但在運(yùn)輸優(yōu)惠不斷縮窄的情況下，企業(yè)運(yùn)輸成本壓力驟增。

　　除了化肥這樣的農(nóng)產(chǎn)品(6.05,0.04,0.67%)生產(chǎn)上游行業(yè)外，糧食貿(mào)易本身也受到了影響。卓創(chuàng)資訊糧食行業(yè)分析師孫光梅指出，鐵路運(yùn)輸主要是東北到南方內(nèi)陸，或者東北到北方各港口，這樣會(huì)抬高港口糧食收購(gòu)價(jià)格。并且南方內(nèi)陸飼料企業(yè)主要靠鐵路運(yùn)輸，無(wú)形中增加的成本會(huì)繼續(xù)傳導(dǎo)至下游飼料企業(yè)，甚至是養(yǎng)殖企業(yè)，如成本上漲過(guò)大，超過(guò)下游企業(yè)的承受能力，甚至?xí)鲗?dǎo)至上游貿(mào)易環(huán)節(jié)。

　　不過(guò)，同樣以鐵路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的鋼鐵、煤炭行業(yè)，相比之下受的影響可以說(shuō)是微乎其微。

　　“1000公里的運(yùn)距，運(yùn)費(fèi)增加最多也就十來(lái)元，跟鋼材三四千元的噸價(jià)相比，基本上可以忽略不計(jì)了?！痹诔啥甲隽撕脦啄赇撡Q(mào)生意的鋼貿(mào)商張先生向記者說(shuō)，盡管目前鋼鐵物流成本大概占10%，但鐵路運(yùn)輸本次提價(jià)確實(shí)對(duì)鋼材市場(chǎng)沒(méi)有什么影響。

　　而同樣是以鐵路運(yùn)輸為主，但煤炭依然享有“豁免權(quán)”?！按笄?、豐沙大、京原、京秦這四條線的運(yùn)價(jià)不變，那對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格就談不上有什么影響。”煤炭貿(mào)易商何先生表示。

　　而對(duì)于四川本地電煤，中宇資訊煤炭分析師關(guān)大利表示，不會(huì)有太大影響?！八拇娒罕旧硇枨缶筒欢?，而且大部分外省進(jìn)四川的煤都來(lái)自貴州，距離很近，一百公里運(yùn)費(fèi)也就漲一塊錢(qián)左右?！?