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施工電梯制動器兩個制動部件的結構獨立性是電梯制動器安全性能的一個重要指標。在這方面，GB7588-2003第12.4.2.1中明確指出：所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設，如果一組部件不起作用，應 有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的貼心被視為機械部件，而線圈則不是。對此，我們可理解為，所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應是制動瓦及產生制動力的壓縮彈簧或重錘，按上述規(guī)定應分兩組。同時，與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的，起開閘作用的電磁鐵的鐵芯也必須對應地分兩組，并且兩鐵芯間不能存在關聯，其動作應是獨立的。下面，浙江義機施工升降機以兩種不同模式的制動器結構為例，就結構獨立性的重要性進行詳細分析。
圖1、圖2均為常見的施工電梯制動器結構，其中，圖1所示的結構模式有幾種具體的形式，如制動器的制動拉桿和制動彈簧仍配置在下面，但制動彈簧僅配置在一側：或者制動拉桿制動彈簧和電磁鐵芯都配置在上面而支點在下面。這類結構模式有一個共同特點，就是用一根拉桿同時控制兩個制動臂。在這種結構中，只要是單側拉桿上的彈簧失效或是定位螺母松動或脫落，或者是拉桿斷裂，都會同時造成雙側的制動臂失效。因此，為避免發(fā)生此類問題，必須將制動拉桿和制動彈簧配置成相互獨立的兩組。圖2結構中的電磁鐵心為立式的，開閘時電磁鐵心帶動一個頂桿向下壓，同時帶動兩側的轉臂轉動，頂開制動臂完成開閘動作。該結構中的兩組制動拉桿及制動彈簧雖然獨立，但它們中間的頂桿部分不獨立。由電磁鐵心控制的頂桿既是開閘組件的一部分，也是制動組件的一部分。因為在制動臂合閘時，必須要通過轉臂帶動頂桿上移，才能完成制動的動作。如果頂桿由于某種原因被卡住而不能上移，制動臂就不能合閘，從而會造成兩個制動臂同時失效。而由于施工升降機停車制動后，在平層區(qū)域內，人貨兩用施工升降機門打開，適逢人和貨物進出轎廂，此時制動器一旦失效，將可能造成開門溜車，進而可能造成剪切事故，同時由于開門溜車造成的剪切事故一般就發(fā)生在本層站之間，其速度不足以使安全鉗動作，其位置不足以使緩沖器動作，因而可能導致整個安全保護系統(tǒng)的崩潰。因此，為避免兩個制動組件同時失效，必須確保它們保持嚴格的獨立。
由上述可見，施工升降機制動器結構的獨立性就電梯而言，尤為重要。而要提高制動器安全性，保證升降機安全，筆者以為，其關鍵之一即是嚴格地按GB7588-2003中對制動部件的獨立性要求進行設計，此外，GB7588-2003雖然并未規(guī)定設兩個線圈，但筆者以為，在設計中將電磁線圈也分成兩組也是可行的，這無疑對提高制動器的安全性有很大的幫助http://.news/html/?425.html