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廣州到南京物流專線淺談物流成本引發(fā)的問題
廣州到南京物流專線表示目前國內(nèi)流通成本太高，國內(nèi)流通體制亟待改革。
一、流通成本占50%-70%。發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測部主任吳曉求表示，國內(nèi)素來農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價(jià)格都是“漲很難、跌很快”，農(nóng)民是弱勢群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，{zh1}通過層層加價(jià)到了餐桌上價(jià)格就高了很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費(fèi)用，他表示，目前在一些城市，已經(jīng)有了農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對接的舉措，但是因?yàn)辇嫶罄婕瘓F(tuán)存在，現(xiàn)在規(guī)模還很小，難以推廣開。
二、運(yùn)輸能力40%空載狀態(tài)。國家信息中心預(yù)測部主任范劍平舉例稱，商務(wù)部曾經(jīng)就此問題在上海作過跟蹤調(diào)查，{zh1}發(fā)現(xiàn)，菜市場里工作的一對夫婦，半夜2點(diǎn)就要去批發(fā)市場，工作十分辛苦，但{zh1}一個(gè)月賺的錢只相當(dāng)于城市普通居民的{zd1}生活保障。而物流行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，跑運(yùn)輸?shù)娜艘矝]有暴利。{zh1}發(fā)現(xiàn)問題在于物流綜合成本太高
據(jù)廣州到南京物流專線了解，解決這一問題牽涉交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費(fèi)公路給予運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價(jià)的契機(jī)，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺的成本，同時(shí)提高整體運(yùn)力。
三、建議設(shè)防通脹“蓄水池。發(fā)改委宏觀研究員科研部主任吳曉華表示，目前我國的通脹水平與印度、越南等新興經(jīng)濟(jì)體通脹水平相比還是較低的，之所以通脹在中國引起這么大的反響，主要是因?yàn)橥泴χ械碗A層人民生活影響很大。與其千方百計(jì)穩(wěn)定物價(jià)總水平，不如保護(hù)中低階層收入，廣州到南京物流專線并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價(jià)格的上漲，目前國內(nèi)對外依存度為50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業(yè)集團(tuán)借用國際輸入通脹因素謀取利益。成本驅(qū)動(dòng)漲價(jià)是市場經(jīng)濟(jì)自動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，價(jià)格杠桿可以起到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作用。如有企業(yè)不能通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率消化成本壓力，就會(huì)失去市場。
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