有人曾預(yù)言，下次工業(yè)革命將從氫能源開始，更有人說，這將是一場能源領(lǐng)域的變革，是自蒸汽機、內(nèi)燃機之后人類工業(yè)的一次革命。　　傳統(tǒng)能源的開發(fā)及內(nèi)燃機的廣泛應(yīng)用，造就了一批能源巨頭及汽車大亨。諸如燃料電池等新能源的開發(fā)以至廣泛應(yīng)用，勢必也將在新能源領(lǐng)域造就一個個財富神話，導(dǎo)致一場圍繞能源變革的財富再分配和大轉(zhuǎn)移。但是，投資新能源領(lǐng)域，譬如開發(fā)燃料電池車，除了高額的回報，還意味著巨大的風(fēng)險?！　∶鎸ι胁幻骼实纳虡I(yè)應(yīng)用前景，眾多能源巨頭和汽車大亨們參與的這場角逐，是一場盛宴狂歡還是一場財富冒險？ 　　百億美元“燒制”氫動力汽車 　　本報記者　余明　上海報道 　　在11月4日到9日舉行的上海國際工業(yè)博覽會上，一輛名為“超越二號”的轎車引起了在場人士的注意。從外表看，這只是一輛普通的桑塔納3000型轎車，但掀開發(fā)動機蓋看到的卻是另一番景象：這里沒有傳統(tǒng)汽車所運用的汽油發(fā)動機，而是一塊燃料電池，油箱則讓位給了一個儲氫罐，儲氫罐里儲藏著能夠支持汽車連續(xù)行使168公里的氫氣。　　這是目前{wy}投入路面試驗的國產(chǎn)燃料電池車，其采用的電池是上海神力科技有限公司（簡稱上海神力）設(shè)計和制造的?！　〈饲暗?0月30日，通用汽車與上汽宣布，合作開發(fā)燃料電池大客車；10月12日，德國大眾與同濟大學(xué)簽約，進行燃料電池車研究；9月14日，豐田汽車宣布與一汽集團合作生產(chǎn)混和動力車“先驅(qū)”（Prius）；5月25日，梅賽德斯—奔馳氫燃料電池Citaro公共汽車在北京天安門廣場亮相，明年，奔馳公司將在北京投放三輛燃料電池大客車?！　∫粫r間，燃料電池車成了一個香餑餑，幾乎所有的汽車巨頭，都開始在燃料電池車領(lǐng)域摩拳擦掌。 　　國產(chǎn)燃料電池車的誕生　　“當(dāng)時國內(nèi)很少有人聽說過燃料電池，甚至有人以為是和水變油一樣是偽科學(xué)?！币引埢貞浧?998年上海神力開始創(chuàng)業(yè)時的艱難?！　∑鋵?，早在上個世紀90年代，西方發(fā)達國家就開始研究燃料電池了。　　美國在研究燃料電池方面表現(xiàn)得非常積極。2003年，布什政府批準(zhǔn)了美國能源部制定的“氫計劃”。在未來5年內(nèi)，美國政府將投入30億美元用于開發(fā)氫燃料技術(shù)。日本政府計劃到2020年，投資40億美元用于燃料電池研究。法國政府提出，燃料電池研究計劃預(yù)算為10億美元?！　∩鲜鰩讎谶@場新能源開發(fā)的角逐中，預(yù)算投入的資金就已超過上百億美元?！　‖F(xiàn)任上海神力總經(jīng)理胡里清博士，曾在{sjj}燃料電池公司工作過兩年。1998年，從加拿大回到上海講課的胡里清偶然發(fā)現(xiàn)，西方發(fā)達國家已經(jīng)干得熱火朝天的燃料電池，國內(nèi)還沒有什么人進行過研究。胡里清決定歸國創(chuàng)業(yè)?！　?998年，上海神力創(chuàng)立，開始國產(chǎn)燃料電池的研究。當(dāng)時，公司注冊資金僅僅是50萬元人民幣。上海工業(yè)綜合開發(fā)區(qū)是主要股東，上海郊區(qū)奉賢一家民營企業(yè)也參與了投資?！　∩虾Ｉ窳Φ目蒲薪?jīng)費主要來源于國家科技基金，迄今，上海神力獲得了近8000萬元人民幣的研發(fā)資金?！　〉?，與發(fā)達國家動輒幾十億美元的投資相比，上海神力的科研資金顯然微不足道?！　獾臍淙剂想姵?，主要采用高壓氣氫方式，神力卻采用的是常壓氣氫。相比而言，高壓氣的功率較大一些，通用汽車推出的氫動力三號樣車的燃料電池，已經(jīng)可以達到80千瓦功率，而上海神力研究的“超越3號”的燃料電池功率僅為50千瓦?！　〕喝剂想姵氐某杀颈容^低。在產(chǎn)業(yè)化的過程中，成本往往是產(chǎn)業(yè)化最主要的障礙，是否經(jīng)濟在很大程度上決定了能否進行大規(guī)模的推廣?！　∩虾Ｉ窳⑴c了國家863燃料電池車中的兩個項目，其中一個是燃料電池轎車的“超越”系列，另一個是燃料電池大客車。在這兩個項目中，上海神力研究的常壓燃料電池在大客車上的優(yōu)勢比較明顯。　　按照上海神力的說法，奔馳準(zhǔn)備在北京推出的名為Clitato的三輛燃料電池大客車，估計每輛造價高達200萬歐元，其中燃料電池部分就需要140萬歐元，是傳統(tǒng)發(fā)動機的十倍價格。但“我們的成本比他們的一半還要低”，上海神力對外宣稱。　　雖然造價較貴，但是氫燃料電池車的使用費用卻相對低廉?，F(xiàn)在氫氣的售價是每立方米9元，而按照上海神力的燃料電池耗氫量，轎車每100公里耗氫1.03公斤，相當(dāng)于1.42立方米氫氣。而一般的經(jīng)濟型轎車每百公里耗油6到8升，按照現(xiàn)在的油價，超過20元。燃料電池的使用成本比經(jīng)濟型的轎車還要低一些?！　∑鋵?，上海神力選擇常壓也是沒有辦法的選擇。生產(chǎn)高壓氫燃料電池需要產(chǎn)生高壓氣氫，要產(chǎn)生高壓氣氫，就需要高壓空氣壓縮機。但現(xiàn)實是，國內(nèi)還沒有生產(chǎn)商能夠生產(chǎn)穩(wěn)定可靠的高壓空氣壓縮機。　　此前，國家曾專門投資研究上述類型的空氣壓縮機，但至今尚沒有結(jié)果，而進口的這種空氣壓縮機每臺售價超過了一百萬元人民幣。 　　兩大陣營對決　　在氫動力燃料電池競爭中，發(fā)達國家除了政府部門的大筆投入，跨國公司也在積極推動燃料電池汽車的開發(fā)。通用汽車在燃料電池車研究上的投入已經(jīng)超過10億美元?！　∪剂想姵仄囬_發(fā)已經(jīng)分成兩大陣營：以豐田和通用代表為一方；以戴克、福特及三菱為另一方。他們之間的競爭，已經(jīng)到了確立標(biāo)準(zhǔn)的階段。　　今年9月1日，戴克、福特兩大汽車巨頭共同宣布，為在世界燃料電池汽車技術(shù)上取得優(yōu)勢，攜手收購了zm的加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司，建立了新的聯(lián)盟。　　巴拉德公司在世界汽車燃料電池的研發(fā)中處于{lx1}地位。1993年，巴拉德首次研制出燃料電池概念車，1997年推出了16輛燃料電池公共汽車，分別在美國的芝加哥和加拿大的溫哥華試運行。而早在1997年8月，巴拉德和戴克就組建合資企業(yè)，同年12月，福特公司也加入進來?！　∪剂想姵匾匝鯕夂蜌錃鉃樵?，所需氧氣可以從空氣中獲得，難點在于怎樣獲得另一種燃料———氫氣?！　∝S田和通用公司陣營獲取氫氣的方式是：從一種名為清潔碳氫化合物燃料的新型汽油中取氫。今年年初，美國埃克森石油公司參與到了這一陣營之中，?？松团c通用和豐田公司達成研發(fā)協(xié)議，聯(lián)合發(fā)展氫燃料電池。殼牌石油也加入了進來?！　≡诹硪魂嚑I，戴克、福特及三菱汽車公司陣營以天然氣為原料，采取對甲醇改質(zhì)的辦法制取氫氣。BP是這一陣營支持者。戴克的燃料電池大客車在一個城市運行，BP就在當(dāng)?shù)亟⒓託湔尽＝衲?月，BP與福特合作，福特提供30輛氫燃料電池車，BP則在美國底特律、奧蘭多等城市建立加氫網(wǎng)絡(luò)。　　從今年開始，兩大陣營的競爭變得非常激烈。戴克、福特、通用公司分別宣布，2004年，其公司的燃料電池汽車將進行量產(chǎn)。豐田更表示已經(jīng)再開發(fā)下一代燃料電池車?！　〈送?，菲亞特、雷諾、沃爾沃及標(biāo)致等公司采用意大利迪諾拉的燃料電池，進行燃料電池車的開發(fā)。大眾、寶馬、日產(chǎn)也都有自己的燃料電池開發(fā)計劃。 　　金礦夢想　　美國一家調(diào)查公司的預(yù)測，燃料電池車將成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主要方向。到2007年，燃料電池在運輸方面的商業(yè)價值將達到90億美元，隨著燃料電池車比例的增加，這一數(shù)據(jù)還有進一步膨脹的可能?！　〉珖覛淠茴I(lǐng)域首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授毛宗強介紹，現(xiàn)在公認困擾氫能發(fā)展的主要有兩個問題，一是使用氫能的設(shè)備價格昂貴；二是加氫的設(shè)施仍不完備，還沒有形成供氫網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致氫能的推廣應(yīng)用受到制約。　　同時，氫氣的儲存也是一大難題。人們普遍擔(dān)心氫燃料會發(fā)生爆炸?！　　捌鋵?，氫氣和天然氣一樣，其加注過程并不會比汽油更不安全，”上海神力科技有限公司姚家龍說，“但顯然汽油已經(jīng)有了一套規(guī)范的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?　　加氫網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最快的日本，現(xiàn)在已經(jīng)有9座加氫站，并且在兩三年內(nèi)還將建成幾十座加氫站。而在中國，目前只有上海已經(jīng)明確明年要建立一座加氫站?！　”M管障礙重重，跨國汽車巨頭們在燃料電池車領(lǐng)域的研制與推廣的腳步卻在加快。今年開始，豐田、福特等公司已經(jīng)明確了推出氫燃料電池車的時間表，并開始量產(chǎn)部分混和動力車型?！　　叭剂想姵丶夹g(shù)能掀起汽車業(yè)的革命。”通用汽車研發(fā)部副部長拉里·伯恩斯先生說，“如果你不著手去創(chuàng)造未來，積極地創(chuàng)造未來，你的競爭者就會搶先一步?！?　　今年10月份，在上海舉行的新能源必比登挑戰(zhàn)賽上，通用、福特、寶馬、大眾、奧迪、豐田、尼桑，幾乎所有的車廠都亮出了自己的燃料電池車?！　　拔覀冋故镜牟皇窃谶b遠的將來或許會發(fā)生的事情，”福特公司副總裁蘇珊·西斯基則這樣對記者說，“這是一種實際，有效的極為有前景的技術(shù)?！?　　直到現(xiàn)在，上海神力沒有賣出去一件產(chǎn)品，也沒有得到一分錢的收入，且在可以預(yù)見的時間內(nèi)，依舊需要投入大筆資金。　　在這樣的情況下，上海神力準(zhǔn)備投入更多精力到容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的小型燃料電池項目上，如游覽車、備用電站等。這些領(lǐng)域相比燃料電池汽車的技術(shù)要求降低了許多，且功率也小一些。這場耗資超過百億美元的新能源探尋之路，似乎已經(jīng)打開了阿里巴巴之門，但誰也不知道門里面是寶藏還是強盜。 　　燃料電池車量產(chǎn)為時不遠 　　本報記者　余明　上海報道 　　同濟大學(xué)校長萬鋼是中國燃料電池車項目的創(chuàng)始人和見證者?！　?000年，身在國外的萬鋼博士向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，并得到科技部等國家部委的重視和支持。隨后，萬鋼被科技部聘任為國家“863計劃”電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長。作為{dy}課題負責(zé)人，萬鋼承擔(dān)了該計劃中最為復(fù)雜的燃料電池轎車項目。至今，萬鋼的科研小組已開發(fā)出“超越”一號、二號、三號三代燃料電池車的試驗樣車。　　燃料電池車到底是否成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一大新的增長點，甚至取代傳統(tǒng)能源汽車？本報記者日前專訪了萬鋼。 　　量產(chǎn)尚需10多年　　《21世紀》：燃料電池車量產(chǎn)的前景有多樂觀，這個過程會有多長？　　萬鋼：量產(chǎn)需要一個過程。我們計劃2006年組成示范車隊，2008年奧運會的時候有燃料電池車投入商業(yè)運行，2010年組建上百輛車隊，作為世博會用車。世博會后，將從出租車、大客車開始入手。2015年以后，預(yù)計年產(chǎn)量將達到幾十萬輛的規(guī)模?！　W洲計劃2020年使新能源汽車占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的5％，2020年達到10％。如果中國屆時可與歐洲持平，就需500萬輛新能源汽車，如要達到日本的水準(zhǔn)，就需要1000萬輛新能源車。即使按照3％的比例計算，也需要250萬輛。量的積累需要時間，因此我們進行燃料電池車發(fā)展的要求是很迫切的?！　　?1世紀》：如果采用氫能源，氫的來源是否可以保證日益增長的能源需求？　　萬鋼：我不久前去參加了一個會議，會上，展出了利用甲醇、天然氣、汽油、沼氣等制氫的機器，也就是說所有能源都可以制氫。實際上，還可以有更多的來源，且是可以循環(huán)利用的，這將大大拓寬氫能源的來源。 　　障礙在制度　　《21世紀》：就現(xiàn)階段而言，推出燃料電池的混和動力車碰到的障礙是什么？　　萬鋼：最近我在大力呼吁，北京市政府為了奧運的需要，采購的40輛燃料電池大客車，雖通過了國家的各項檢驗，但沒有公告，上不了街。因此，新事物出現(xiàn)，可能會遇到一些制度上的限制。　　《21世紀》：現(xiàn)在很多跨國企業(yè)巨頭都已在國內(nèi)開始準(zhǔn)備推出自己的燃料電池車，國內(nèi)車廠是否有類似舉措？　　萬鋼：很多國內(nèi)車廠都有這個想法。一汽、二汽、奇瑞、長安都有決心，北京也開發(fā)了混合動力大客車。但實際運行是否能達到目標(biāo)，要看{zh1}的情況?！　　?1世紀》：現(xiàn)在已經(jīng)有很多出租車在使用天然氣，這是否也是新能源的一種過渡形式？　　萬鋼：1998年國內(nèi)十個城市開展以天然氣為主要燃料的“清潔汽車行動”以來，年約可節(jié)省130萬噸汽油。特別是在上海，已經(jīng)有3.8萬輛出租車使用天然氣，全市有100多個加氣站。未來，除繼續(xù)降低燃油汽車的排放量外，也要推進混合動力車和純電動車?！　　?1世紀》：寶馬公司一直在力主推廣氫發(fā)動機，且宣稱到2025年，寶馬的一半產(chǎn)品要使用氫發(fā)動機。氫發(fā)動機研制{zd0}的難度在哪里？　　萬鋼：發(fā)動機已經(jīng)開發(fā)幾十年了，技術(shù)相當(dāng)成熟，改成燃氫的，投資量不大。但氫發(fā)動機沒有從根本上解決熱效應(yīng)問題。另外，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，所以現(xiàn)在大家都在研究氣氫。所以我覺得氫發(fā)動機的研究，{zd0}的困難是在于如何儲存液氫。當(dāng)然，寶馬表示，等燃料電池技術(shù)成熟以后，{zh1}還是要做燃料電池。 

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