與所有跨國汽車公司一樣，通用汽車正在尋求如何在中國這個全球{zd0}的市場中取得再次飛躍。

    9月底，通用汽車全球CEO艾克森帶領(lǐng)董事會全體成員來到中國市場，這是通用首次在美國以外的國家召開董事會（對艾克森訪談見文末)。9月20日，投資2.5億美元建成的通用汽車國際運(yùn)營部和通用汽車中國公司總部以及前瞻技術(shù)科研中心，在上海浦東正式落成。

    “在中國召開董事會，通用想借此表明對中國市場的重視。”JJ.D. Power亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌認(rèn)為。

    隨著歐債美債危機(jī)持續(xù)，全球經(jīng)濟(jì)陷入低迷，以美歐為主要市場的通用正面臨本土市場壓力。8月18日，高盛將2012年美國汽車銷量預(yù)期下調(diào)到100萬輛-1350萬輛。

    相反，雖2010年中國汽車市場增長率回落，但通用汽車預(yù)計(jì)中國汽車市場今年仍將增長5%，達(dá)到1900-1920萬輛，遠(yuǎn)高于美歐。

    艾克森在接受記者采訪時透露了信心：“未來十年，中國市場將實(shí)現(xiàn)增長1300萬輛，相當(dāng)于再增一個美國市場?！?/P>

    通用坐上全球老大，主要依靠美國、歐洲和中國三大市場。不過目前前兩大市場比較疲軟。

    旅居美國的通用中國前高管周方裕告訴記者，“目前美國的經(jīng)濟(jì)處于不上不下狀態(tài)”。

    雖然今年上半年美國三大汽車企業(yè)都表現(xiàn)出不錯業(yè)績，比如克萊斯勒在7月份賣出112026輛產(chǎn)品，銷售額增長超過20%；通用汽車公司7月銷售額比去年同期增長7.6%；福特公司則增長9%。

    不過，形勢已經(jīng)發(fā)生變化，J.D. Power全球預(yù)測執(zhí)行總監(jiān)Jeff Schuster18日說，“下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇似乎并不會到來，消費(fèi)者目前確實(shí)沒有多余的錢更沒有充分的理由來購買大件商品?！?/P>

    8月，美國消費(fèi)者信心指數(shù)已下跌至自經(jīng)濟(jì)衰退以來的{zd1}值。而從總量上看，美國汽車市場已由{zg}峰的1700萬輛，降低到現(xiàn)在的1200萬輛左右。

    對美國市場預(yù)期的降低使美國車企普遍將目光轉(zhuǎn)向國外。值得一提的是，在上一輪的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，美國正是依靠中國市場起死回生。

    9月早些時候，長安福特總裁馬瑞麟發(fā)布該公司2015年規(guī)劃，到2015年，福特在華將導(dǎo)入15款新車。

    而另一家美國汽車制造商克萊斯勒，被菲亞特收購以后，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)正在推進(jìn)復(fù)興計(jì)劃，重要部分便是在中國市場實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

    2010年通用汽車在中國的銷售量超過230萬輛，中國市場成為通用全球業(yè)績提升的主引擎。

    中國車市潛力

    “通用看重的并不是1%股權(quán)的回報(bào)，而是在中國市場的話語權(quán)?！痹玖枵J(rèn)為。

    加緊中國策略

    艾克森，曾是私募巨頭凱雷集團(tuán)總經(jīng)理兼全球收購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，2011年元旦上任。

    此次中國董事會期間，以艾克森為首的通用汽車董事會團(tuán)隊(duì)馬不停蹄：不僅要拜訪中國政府相關(guān)部門；還需與在華合作伙伴溝通。

    此前，通用為了滿足合作伙伴需求，將上海通用1%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給上海汽車。新的管理層上任以后，艾克森新近作出收回1%股權(quán)的決定。

    “通用看重的并不是1%股權(quán)的回報(bào)，而是在中國市場的話語權(quán)?！痹玖枵J(rèn)為。

    銷售公司由上汽控股后，上海通用很可能恢復(fù)到中外雙方董事長和總經(jīng)理四年一次的輪換制，相對于目前總經(jīng)理由上汽派任，通用在上海通用的話語權(quán)將有所提高。

    隨著中國市場重要性加劇，外資企業(yè)在中國市場策略的{dy}步便是提升話語權(quán)。此前，很多零部件公司都紛紛提高在合資企業(yè)中的股比。

    而第二步，通用正與合資伙伴一起，推出更多本土化產(chǎn)品?！霸S多年前，通用就在中國許下長期發(fā)展的承諾，” 通用汽車國際運(yùn)營部總裁李添澤說。此番上汽和通用的合作，被冀望擦出火花，“雙方合作領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大，”上海汽車總裁陳虹說。

    據(jù)了解，目前在合資企業(yè)上汽通用五菱推出了寶駿品牌乘用車，主攻中國農(nóng)村市場。

    上個月通用和上汽再度攜手，簽訂聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺的協(xié)議。這也是中國汽車企業(yè)首次與國際大型汽車集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的新能源車平臺。

    記者就通用在中國發(fā)展專訪艾克森。

    《21世紀(jì)》：當(dāng)?shù)诙蝸碇袊袌?，您對中國市場還是信心十足嗎？

    艾克森：中國不僅是這個星球上{zd0}的消費(fèi)市場，也是通用汽車全球{zd0}的市場，中國市場已經(jīng)連續(xù)兩年超越北美市場。我認(rèn)為未來十年將再增長1300萬輛，相當(dāng)于再增一個美國市場。

    《21世紀(jì)》：中國市場對通用全球具有怎樣的意義？

    艾克森：從銷售來講，北美市場僅次于中國市場，兩個市場重要性基本差不多；說到研發(fā)，我們在中國的資本投資、本土研發(fā)的費(fèi)用wq來自在中國市場所賺的利潤，中國市場wq是自主的營運(yùn)模式。而事實(shí)上，在很多市場我們做不到這一點(diǎn)，比方說我剛剛提及的歐洲市場。

    中國對于我們的全球戰(zhàn)略非常重要。我們希望能夠更好地了解中國市場需求，然后把我們{zh0}的技術(shù)和設(shè)計(jì)帶到中國。相信我們未來在中國市場進(jìn)行的研發(fā)，在通用全球各個市場都能受益。在中國所獲得的經(jīng)驗(yàn)，也將分享到全球。

    《21世紀(jì)》：您認(rèn)為通用未來在中國市場面臨的挑戰(zhàn)是什么？以何種方式來解決？

    艾克森：我們面臨的挑戰(zhàn)主要是能源和效率。一方面要探索提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率，另一方面要提高電氣化水平。下一步要不斷打破常規(guī)協(xié)作開發(fā)，除了與上汽合作不斷加深外，我們還與清華、上海交大等合作研發(fā)，以取得市場和技術(shù)的{lx1}。