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設(shè)計局部排風(fēng)罩時，通常應(yīng)當(dāng)考慮以下方面。
(1)局部排風(fēng)罩應(yīng)盡可能靠近或包抄塵源，使排風(fēng)量及有害物的擴散空間限制在最小范圍內(nèi)。
(2)局部排風(fēng)罩的吸入氣流受到塵源污染后，不答應(yīng)再經(jīng)由人的呼吸區(qū)。設(shè)計時，應(yīng)充分考慮操縱職員的位置及流動范圍。
進(jìn)氣風(fēng)罩壁厚一般為1.1～2.0mm, 外形較復(fù)雜。傳統(tǒng)的進(jìn)氣風(fēng)罩用鋁合金鈑金件分塊組合焊接而成，工序繁瑣，出產(chǎn)周期長，本錢較高，焊接技術(shù)難度大，焊接質(zhì)量難以保證，在飛行過程中焊接部位常常被吹裂，產(chǎn)品使用壽命短；而且因為該部件鉚接在飛機的一個較特殊部位，拆卸和更換十分不便。為了進(jìn)步進(jìn)氣風(fēng)罩的使用壽命，降低出產(chǎn)難度，解決出產(chǎn)中因分塊組合焊接而帶來的質(zhì)量隱患，決定試用高強度鋁合金ZL101A材料和石膏型熔模精密鍛造特種工藝整體系體例作的方法。
進(jìn)氣風(fēng)罩三維零件造型經(jīng)修改、完善，符合設(shè)計要求后，利用Pro/E進(jìn)行分模，確定總收縮率，然后創(chuàng)建型腔。型腔被分割成如下幾部門：（1）形成形狀結(jié)構(gòu)的主型模具型腔被分割成3部門；（2）形成進(jìn)氣風(fēng)道結(jié)構(gòu)的芯模型腔被分割成兩部門；（3）3個減重腔的外形各由1個抽芯結(jié)構(gòu)形成，其中的1個抽芯被分割成3塊。{zh1}用Mold Comp→Extract功能天生實體。
模具設(shè)計完成后，利用Mold→Create功能模擬蠟料壓型過程，產(chǎn)生一個蠟件，然后進(jìn)行分析，以檢測模具設(shè)計是否準(zhǔn)確。將設(shè)計好的模型數(shù)據(jù)資料通過局域網(wǎng)送到加工中央進(jìn)行數(shù)控切削加工和電火花加工。
(3)含塵氣流本身具有一定的運動方向時，則排氣罩的氣流盡可能同它保持一致的方向。
萬向排風(fēng)罩
1、關(guān)節(jié)：采用優(yōu)質(zhì)高密度PP材料，具有高機械強度，耐有機化工試劑侵蝕等長處；
2、關(guān)節(jié)密封圈：采用入口EPDM材料，具有密封性好，不易老化等長處；
3、關(guān)節(jié)松勁旋鈕：采用高密度PP材質(zhì)，流動靈活自如；
4、杯型集氣罩：采用透明度較高的PP或純透明PC材料(可選)，具有實驗時能清晰看清實驗現(xiàn)象等特點；
5、伸縮導(dǎo)管：采用Φ75mmPVC材料，固定架結(jié)合處獨占可360度旋轉(zhuǎn)裝置，以固定架為中央，流動半徑可達(dá)1600mm，近集風(fēng)罩端有封門鈕，供氣流調(diào)節(jié)之用。
進(jìn)氣風(fēng)罩是鉚接在飛機蒙皮外部的部件，在飛機飛行過程中，通過流經(jīng)其進(jìn)氣風(fēng)道的高速氣流來冷卻發(fā)念頭外殼。因為該部件在工作時需經(jīng)受高速氣流沖擊，其形狀必需符合飛機的氣念頭能要求，因此，它既是一個結(jié)構(gòu)件，又是一個受力件，對綜合機械機能和形狀結(jié)構(gòu)要求較高，其制造質(zhì)量對飛機的氣念頭能有一定的影響。