2月1日，在央視網(wǎng)主辦的“首屆中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)年會(huì)”上，電動(dòng)自行車行業(yè)的骨干級(jí)人物悉數(shù)到場(chǎng)。
　　“我們可以說是寒冬中的抱團(tuán)取暖?！蔽涣须妱?dòng)自行車廠商三甲的綠源集團(tuán)董事長(zhǎng)倪捷如是說。盡管獨(dú)霸全球市場(chǎng)，但在新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)未有定論的背景下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)仍如履薄冰。
　　當(dāng)天，參會(huì)的電動(dòng)車行業(yè)代表聯(lián)合發(fā)布了《低碳宣言》，以國(guó)內(nèi)低碳經(jīng)濟(jì)首倡行業(yè)的姿態(tài)，靜候新國(guó)標(biāo)正式敲定。
　　國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車撬動(dòng)全球市場(chǎng)在2009年11月美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，讓業(yè)內(nèi)人士信心高漲的一個(gè)細(xì)節(jié)是，中國(guó)科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬鋼將兩輛電動(dòng)自行車作為禮物，分別送給奧巴馬和美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文。
　　作為獨(dú)具中國(guó)特色和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的明星產(chǎn)品，中國(guó)生產(chǎn)了全球90%以上的電動(dòng)自行車，而且每年有數(shù)百萬輛出口海外。
　　“電動(dòng)車行業(yè)起源于民間，wq依靠自主創(chuàng)新發(fā)展，十幾年間保持了80%的年均發(fā)展速度，全賴于市場(chǎng)認(rèn)同與符合節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)!”回憶起國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展歷程，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超感慨地說。
　　馬中超介紹，電動(dòng)自行車從1998年的5.8萬輛，到2008年達(dá)到2188萬輛，預(yù)計(jì)2009年產(chǎn)量亦將維持在2000萬輛左右。目前我國(guó)已經(jīng)是全球{zd0}的電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)，年產(chǎn)量和出口量占世界總產(chǎn)量和貿(mào)易量的比重均超過90%。電動(dòng)自行車相關(guān)技術(shù)大部分為我國(guó)原創(chuàng)，經(jīng)過市場(chǎng)的不斷檢驗(yàn)，部分核心技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了{(lán)sjlx}水平。
　　中國(guó)電動(dòng)自行車風(fēng)潮刮向全球，國(guó)內(nèi)企業(yè)在印度、歐洲和美國(guó)的電動(dòng)自行車銷量已頗為可觀。
　　隨著中國(guó)電動(dòng)自行車不斷出口，西方企業(yè)也紛紛效仿，開發(fā)生產(chǎn)適合本土的車型。短短10年，電動(dòng)自行車從無人關(guān)注，業(yè)已發(fā)展成在全世界擁有110億美元市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)。
　　獨(dú)立產(chǎn)業(yè)咨詢師愛德華·本杰明稱，電動(dòng)自行車是“上帝賜給自行車廠家的禮物”。不僅因?yàn)槊枯v售價(jià)達(dá)1500—3000美元，而且它上面的電池等許多零部件也需要定期更換，這帶來了另一個(gè)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。
　　業(yè)內(nèi)專家判斷，荷蘭2009年電動(dòng)自行車銷售額占當(dāng)年自行車銷售總額的1/3，歐洲其他國(guó)家特別是德國(guó)、法國(guó)和意大利將迎來類似的增長(zhǎng)。印度的電動(dòng)自行車銷售直到兩年前才漸有起色，如今該市場(chǎng)快速擴(kuò)張，今年將可能超過歐洲市場(chǎng)規(guī)模。
　　新國(guó)標(biāo)牽動(dòng)行業(yè)“生死劫”
　　在全球電動(dòng)車市場(chǎng)向好的時(shí)候，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)卻面臨著一場(chǎng)生死劫。
　　2009年10月通過的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo))，把40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車劃入“機(jī)動(dòng)車”范疇。
　　一粒石激起千層浪，業(yè)界及消費(fèi)者對(duì)新國(guó)標(biāo)的議論聲不絕于耳。
　　江蘇日利達(dá)太陽能有限公司董事長(zhǎng)王惠余表示，該公司擁有全球{lx1}的全自動(dòng)gd電動(dòng)車生產(chǎn)流水線10條，年產(chǎn)量達(dá)20萬臺(tái)。日利達(dá)環(huán)保電動(dòng)車出口歐美、東南亞等地的年銷量就高達(dá)19.5萬輛。但要是遵照新國(guó)標(biāo)，最多只有5%產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。
　　記者了解到，大部分電動(dòng)車企業(yè)都面臨著跟日利達(dá)相似的尷尬。而新國(guó)標(biāo)出臺(tái)的一個(gè)重要輿論背景是：電動(dòng)車被認(rèn)為是馬路ss。
　　在2月1日的年會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士何祚麻直言：“電動(dòng)車長(zhǎng)期 ‘被馬路ss’化!”他向記者列出一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：以百起責(zé)任事故死亡人數(shù)衡量，自行車在2004年和 2007年分別為 20.35人和19.38人，電動(dòng)自行車為13.05人和11.06人，其平均水平低于普通自行車約38%。
　　何祚麻呼吁：“如果把時(shí)速超過25公里的電動(dòng)自行車都并入機(jī)動(dòng)車道，電動(dòng)自行車將成為‘馬路被ss’?！?BR>　　“以車重量作為否決項(xiàng)，有可能產(chǎn)生最終危害安全的結(jié)果?！眮碜跃G源集團(tuán)的報(bào)告稱，如果限重60公斤，當(dāng)采用1千瓦時(shí)容量的鉛酸電池時(shí)，其他質(zhì)量(電機(jī)、車架、車系及附屬系統(tǒng))的總質(zhì)量?jī)H為28公斤，車體載荷的質(zhì)量比例為0.26:1，電動(dòng)自行車將成為最不安全的交通工具。
　　電動(dòng)自行車業(yè)的境遇與當(dāng)年小靈通相仿：法規(guī)爭(zhēng)論不休，但市場(chǎng)卻蓬勃發(fā)展。如果強(qiáng)行控制電動(dòng)自行車的發(fā)展，則有可能損傷電池廠商的生存基礎(chǔ)，從而間接傷害電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
　　在各方呼聲下，2009年12月15日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正式發(fā)文，決定電摩標(biāo)準(zhǔn)中涉及“電動(dòng)輕便摩托車”的內(nèi)容暫緩實(shí)施，并要求加速修訂實(shí)施了10年之久的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》。
　　王惠余對(duì)此頗感欣慰：“老電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)是在1999年制定的，時(shí)代在進(jìn)步，老標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)也到了需要修改的地步，如今新國(guó)標(biāo)的暫緩實(shí)施，為電動(dòng)車企業(yè)留出了不小的空間和時(shí)間，我們都在抓緊進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造?！?BR>　　用時(shí)間換空間業(yè)界為電動(dòng)車“請(qǐng)命”時(shí)，呼聲集中在電動(dòng)車行業(yè)對(duì)于推動(dòng)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)方面的戰(zhàn)略意義上。
　　行業(yè)人士用“限塑令”作對(duì)比，有媒體報(bào)道稱“少用一只塑料袋可減少0.1克二氧化碳排放?！倍惠v電動(dòng)自行車替代摩托車行駛一年(一萬公里)，可以減排479公斤。
　　馬中超說：“解決電動(dòng)自行車行業(yè)的問題，應(yīng)該立足于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。我們可以清晰地看到，國(guó)內(nèi)鋰電池、鎂合金等新技術(shù)的產(chǎn)生并不斷發(fā)展，鉛酸電池回收體系也在不斷完善?！?BR>　　他舉例說，天能新一代20AH硅膠電池內(nèi)部合金采用天能自主研發(fā)的稀土合金，經(jīng)天能集團(tuán)博士后科研工作站技術(shù)攻關(guān)研制而成，該產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，已成為當(dāng)今電動(dòng)自行車電池中{zxj}的低碳產(chǎn)品之一。
　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專委會(huì)主任陸金龍?jiān)谀陼?huì)上稱，電摩新國(guó)標(biāo)修訂尚未有結(jié)果，電動(dòng)車行業(yè)面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。
　　陸金龍透露，電摩新國(guó)標(biāo)的討論將可能帶上即將召開的2010年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)人大代表、政協(xié)委員可能會(huì)提交關(guān)于電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)的提案和議案。目前社會(huì)上對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容熱點(diǎn)爭(zhēng)議主要集中在重量、速度、腳踏騎行、車體寬度限制、是否“反摩托化”等幾個(gè)方面。
　　陸金龍安慰企業(yè)界代表說，目前行業(yè)管理層和企業(yè)層觀點(diǎn)差異很大，短時(shí)間內(nèi)很難接近，只能用時(shí)間換空間，做好長(zhǎng)期努力的心理準(zhǔn)備。