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日本的鑄鋁件產(chǎn)量在80年代末期到9年代初期一直保持著年遞增10左右的高增長(zhǎng)率,在鑄件生產(chǎn)總量停滯甚至下降的時(shí)候,該成就十分引人注目.日本1990年由壓鑄法以外的鑄造方法生產(chǎn)的鑄鋁加工件共計(jì)39.5萬(wàn),其中用于汽車(chē)零部件生產(chǎn)的為34.4萬(wàn),占總產(chǎn)量的87(用壓鑄法生產(chǎn)的鑄鋁件約為69.0萬(wàn))2].日本已頒布(汽車(chē)制造商燃料消耗一效率基準(zhǔn))強(qiáng)化法案,對(duì)2001年汽車(chē)的燃料消耗規(guī)定了十分明確的目標(biāo),即以1989年日本各種型號(hào)的汽車(chē)平均燃料消耗為基準(zhǔn),1995年應(yīng)下降2,2001年降低率應(yīng)為40_1].為達(dá)到該法案所規(guī)定目標(biāo),汽車(chē)制造商紛紛進(jìn)行對(duì)策研究所得的結(jié)論是:采用鋁等有色合金鑄件取代鋼鐵鑄件,到2001年使汽車(chē)的自重降低35以發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1800轎車(chē)為例,1989年總重量為1300,其中鋼鐵零部件共重900,鋁合金零件重55,到2001年,汽車(chē)的總重降低為?游戢,湖北宜昌(443002)收穡日期:996—12—2044800,其中鋼鐵零部件200,鋁合金零部件275,鎂合金由無(wú)增為4～,可知鋁和鎂等有色金屬的總用量將大大超過(guò)鋼鐵材料.不難想象,在今后的一段時(shí)期內(nèi),鋁等有色合金鑄件的生產(chǎn)量將會(huì)有更快的增長(zhǎng),給全球范圍內(nèi)的鑄造生產(chǎn)以極大刺激.我國(guó)已經(jīng)制定了今后汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,即以轎車(chē)整車(chē)生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)為重點(diǎn),{dy}汽車(chē)制造廠所上的轎車(chē)項(xiàng)目中,已將鑄鋁件生產(chǎn)基地?cái)[在十分重要的位置上,已引進(jìn)重力澆鑄工藝,設(shè)備以及生產(chǎn)消失模的關(guān)鍵設(shè)備,生產(chǎn)鑄鋁缸蓋和進(jìn)氣管,為鑄鋁件的生產(chǎn)打下基礎(chǔ)].我國(guó)汽車(chē)工業(yè)即將起飛,將刺激國(guó)內(nèi)有色臺(tái)金鑄件生產(chǎn)技術(shù)水平的迅速提高.1專(zhuān)業(yè)鑄鋁件造型制芯技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展由于鋁臺(tái)金的澆鑄溫度比灰口鑄件,球墨鑄鐵低得多(一般情況下,鋁合金的澆鑄溫度約為720℃,而鑄鐵的澆鑄溫度在1450左右),采用壓鑄或金屬型鑄造法生產(chǎn)鑄鋁件時(shí)鑄型所受到的熱沖擊要低得多,但其中所使用的砂芯,以及其他鑄造法中采用的鑄型,砂芯.在借用鑄鋼,鑄鐵用型(芯)砂粘結(jié)劑體系時(shí),卻存在著極為尖銳的潰散性問(wèn)題. http:///
