總的來說，汽車模具標準件是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展（特別是近20年發(fā)展較快）。按產(chǎn)銷關系大體經(jīng)歷了四個階段：
　　1、1949-1978年（自產(chǎn)自用階段）：在此期間由于受計劃經(jīng)濟和閉關自守政策的束縛和戰(zhàn)備思想引導的“小而全”、“大而全”、“萬事不求人”影響，以及車型更新緩慢，汽車制造廠自己制造標準件尚能滿足計劃進度要求，所以在此階段，汽車廠所需的模具標準件基本上是自產(chǎn)自用。其產(chǎn)品結構陳舊，生產(chǎn)工藝是套用模具單件生產(chǎn)方式。
　　2、1978-1985年（開始與國外接觸交流階段）：隨著國家的改革開放，促進了汽車模具工業(yè)的振興和發(fā)展，78年后汽車行業(yè)較大規(guī)模開展進出口模具貿易，我國汽車模具技術人員不斷和國外同行接觸、學習和交流，看到了國外模具工業(yè)的巨大變化，促進了我國汽車模具制造業(yè)的改革步伐，加速改革后多年的模具結構，進而采用新結構、新工藝、新材料，如：箱型結構模座，導板結構壓退料板、側銷等；試制出了表面加熱空冷淬火鋼，刃口堆焊，實型鑄造，采用實體基準，CAM一次加工合模成功。
　　3、1985-1993年（總結推廣編制標準價段）：首先由于市場經(jīng)濟的興起，汽車市場競爭促使各汽車廠加速更新車型，要求模具交貨周期加快，對模具標準件的需求品種、數(shù)量和交貨期日益增多和緊迫，但國內汽車模具行業(yè)又無統(tǒng)一標準，所以難以形成商品化的供應。其二是通過引進，也急需要結合我國汽車行業(yè)實際情況將那些結構先進、性能優(yōu)異、使用方便的模標件總結為標準。此時，由原中國汽車工業(yè)聯(lián)合會組織了“汽車模標準編制組”，從擬稿、討論稿、一審稿、二審稿，到1988年審定發(fā)行了QC標準試行本（白皮書）。又經(jīng)過近二年試用，征集到76條反饋意見。此后，又開過二次審定會，于1993年初在我所（一汽、二汽、陜汽參加）對文字圖面又作了{zh1}修飾。此后，送中國汽車技術研究中心完成標準化審查，于1993年9月出版了QM標準3000冊（綠皮書）。本標準共選編了14種裝置，244個品種，363項標準。本標準特點：
　　1)先進性：達到和接近國際水平，等效采用國際標準6項，等效采用先進工業(yè)國家的商業(yè)標準或先進企業(yè)的廠標65項，全部規(guī)格系列均采用國際標準優(yōu)先數(shù)和優(yōu)先數(shù)系。
　　2)實用性：既先進，又結合我國實際情況，既適合大廠，又為中小廠接受，大多數(shù)品種規(guī)格經(jīng)過國內有關廠家的實踐驗證，性能可靠。
　　3)經(jīng)濟性：根據(jù)國內當時實情，壓縮了零部件的品種規(guī)格，以減輕生產(chǎn)準備負擔，如限制器就采用一種，退料板螺釘已由二個審稿的74個規(guī)格壓縮到31個，柱銷由146個規(guī)格壓縮到29個。
　　4、1993年—現(xiàn)在（標準件商品化市場化初步形成階段）：汽車模具標準件商品化自1978年前后從模架開始，到1985年以后又增加了模具強力彈簧和氣動元件等。近年來才初步形成汽車模具標準件標準化、商品化和專業(yè)化的格局。在此階段：
　　1)汽車行業(yè)隨著QM標準的公布，廣大設計人員選擇標準件有了依據(jù)，加之不少汽車廠車型更新加快，模標件用量大，這是促使模標件發(fā)展的根本原因。
　　2)生產(chǎn)廠家增多，1988年5月參加第七屆國際模展的模標件廠商有34家（其中2家為三資企業(yè)）。但這與參加中國模協(xié)的1000多家相比仍是個不大的數(shù)字。
　　3)商品化的模具標準件，品種和規(guī)格增多，以我所為例，可推向市場的超過千種，如：沖切裝置（壓入式、球鎖快換式、螺紋緊固式凸模及固定板）；導向裝置（含油導板和導套）；限位裝置（行程、限位器、緩沖器、側銷和安全側銷）；定位裝置（導料板、導輪、擋料板、彈簧定位銷）；壓退料裝置（卸料螺釘、彈頂銷）；側沖裝置（平動式、傾斜式、吊裝式、斜楔鋃板、V型導板、回程彈簧裝置）；模具彈簧（各種金屬彈簧、橡膠彈簧）。