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新發(fā)布的GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中規(guī)定的：電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5min，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)(服務(wù)于整車熱事件報(bào)警提醒乘員疏散)。如果熱擴(kuò)散不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致車輛乘員危險(xiǎn)的情況，則認(rèn)為該要求得到滿足。
而之前發(fā)布的GB/T 31486-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》要求鋼針垂直穿刺單體電芯后，需停留在電芯中觀察1小時(shí)，不起火、不爆炸才算通過測(cè)試。
對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，2020年新國(guó)標(biāo)取消了單體電芯針刺測(cè)試，將其作為熱失控的觸發(fā)條件之一。之所以這樣做，一定程度上是因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)除比亞迪的刀片電池外，其他的動(dòng)力電池的電芯單體無法通過針刺測(cè)試，故只能降低要求，在保障用戶有足夠的逃生時(shí)間的前提下，允許電池發(fā)生失控自燃的情況。
那么電池是否還有必要繼續(xù)進(jìn)行針刺試驗(yàn)?zāi)兀?/span>
針刺實(shí)驗(yàn)主要目的是為了模擬電池內(nèi)短路，從而觸發(fā)電池?zé)崾Э?，觀察電池?zé)崾Э厍闆r。如果電池內(nèi)短路沒有造成爆炸、著火等劇烈反應(yīng)，而只是簡(jiǎn)單的冒煙等情況，就表明電池是安全的。
新標(biāo)準(zhǔn)雖刪除了針對(duì)電池單體的針刺測(cè)試，并不是說不用對(duì)電池進(jìn)行針刺測(cè)試。新標(biāo)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，就是將原有的電池單體針刺測(cè)試提升為對(duì)整個(gè)電池包進(jìn)行熱失控的熱失控實(shí)驗(yàn)，這樣可以從整體安全方面提高電動(dòng)汽車的安全；另一方面，也可以通過系統(tǒng)集成等技術(shù)將電芯使用起來，增加電池使用率。
值得注意的是，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》對(duì)熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個(gè)是加熱觸發(fā)熱失控，另一個(gè)就是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。這表明，電池單體針刺實(shí)驗(yàn)并不是被刪除。
