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壓力機(jī)打擊工件時(shí)，有向基礎(chǔ)的垂直打擊力，還有連桿、曲柄、飛輪等激起機(jī)身與基礎(chǔ)之間的扭轉(zhuǎn)沖擊力，但這些力的共同特點(diǎn)是：作用時(shí)間相對很短，力或力矩的峰值很大。對于行程次數(shù)很高的壓力機(jī)，只要設(shè)置固有頻率較小的減振系統(tǒng)就可以很好的隔離其沖擊振動(dòng)力，但它不同于諧波振動(dòng)，諧波減振時(shí)，設(shè)備在靜力平衡點(diǎn)上、下、左、右往復(fù)振動(dòng)。因?yàn)閴毫C(jī)的激勵(lì)力不連續(xù)，在高速打擊時(shí)，彈簧還來不及復(fù)位，第二次打擊又接踵而來，因此其平衡點(diǎn)將向沖擊力大的方向移動(dòng)，行程次數(shù)越大，偏離平衡越大，但隨著行程次數(shù)的提高，其大作用力與小作用力之間的差值越來越小，因此其振動(dòng)也越來越小了。對于大型壓力機(jī)，一般其行程次數(shù)較小，其減振基礎(chǔ)的減振原理基本上與鍛錘相類似，在第二次沖擊到來時(shí)，阻尼器必須將一次沖擊所激起的能量在系統(tǒng)中清掉。一般棘手的是可調(diào)速高速壓力機(jī)的振動(dòng)，因?yàn)檫@類設(shè)備的行程次數(shù)由幾十次到一、二千次，同一設(shè)備的頻率從不到1Hz到30Hz，壓力機(jī)在如此寬的頻率范圍內(nèi)工作，若將其按諧波振動(dòng)來看待，那么根本無法用彈簧—粘滯阻尼減振器來減振的，雖然壓力機(jī)的荷載很復(fù)雜，無法用簡單的力學(xué)模型來描述，但我們不妨作如下假設(shè)：
一、壓力機(jī)打擊工件的作用時(shí)間很短；
二、在第二次打擊之間幾乎沒有作用力（這時(shí)只有設(shè)備的旋轉(zhuǎn)和機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其力幅與打擊相比很小，以至于可以忽略）；
基于以上假設(shè)我們可以從理論上研究得知，只要彈簧阻尼減振系統(tǒng)有足夠的阻尼系數(shù)，即使在行程次數(shù)與系統(tǒng)的固有頻率相近甚至相同時(shí)，其減振系統(tǒng)也不僅不會(huì)共振，而且其減振效果還是非常明顯的，相比剛性基礎(chǔ)（若剛性基礎(chǔ)的固有頻率為20Hz，減振系統(tǒng)的固有頻率為3.5Hz），其減振效率可達(dá)85%，并在大量實(shí)踐中證明這種減振方法是十分有效的。
