大家在面對(duì)工業(yè)噪聲、日子噪聲、施工噪聲污染的一起，如今又被交通噪聲污染所困惑。交通噪聲污染不只給大家休養(yǎng)生息帶來嚴(yán)峻的影響，*連城市的開展也面對(duì)著嚴(yán)峻的應(yīng)戰(zhàn)。據(jù)材料顯現(xiàn)：交通噪聲能量現(xiàn)已占環(huán)境噪聲總能量的70～80％，受交通噪聲影響的面積占城市面積的30～40％，而受交通噪聲影響的生齒占環(huán)境噪聲影響生齒的60～70％?？梢?，趕快管理交通噪聲污染現(xiàn)已迫在眉睫。

  管理交通噪聲污染的方法多樣，修建聲屏障*是其間一種。在對(duì)廣州市已建聲屏障的查詢中發(fā)現(xiàn)，有些聲屏障的描繪并不能滿意被維護(hù)目標(biāo)的需求。什么原因？這是由于通常高度為1～5米的聲屏障，僅對(duì)低層房子降噪效果顯著，而對(duì)高層居民高樓來說，修建5米以上的聲屏障才干真實(shí)起到降噪的效果，若是高樓很高，則需求更高的隔聲窗。針對(duì)北京市的特色，若是要修建這類聲屏障，*帶來這樣幾個(gè)疑問：首要，跟著聲屏障高度的加高，修建費(fèi)用需求不斷添加。其次，若是廣州市處處樹立著5米以上甚至更高的聲屏障，這將給整個(gè)城市景象帶來很大影響。

  因而，在充沛考慮到廣州市生齒密度大、資源嚴(yán)重的實(shí)際情況后，北京市曾在1999年7月28日作出過這樣的規(guī)則：凡在廣州市交通干線兩邊新開工的住所、校園、醫(yī)院等建筑物臨街一側(cè)的修建外窗（包含陽臺(tái)門）應(yīng)選用隔聲窗（門）。關(guān)于這個(gè)規(guī)則，廣州市環(huán)境維護(hù)局污控處處長(zhǎng)莊樹春說，在城市部局現(xiàn)已定型，短時(shí)間內(nèi)無法下降城市道路交通噪聲的情況下，交通干線兩邊住所選用自我防護(hù)裝置隔聲窗來避免交通噪聲污染，是北京開展現(xiàn)狀中，較為可行的一種方法。并且在德國、日本的一些大型城市都已廣泛采用這種方法，現(xiàn)實(shí)也證明隔聲窗避免交通噪聲是有用的。

  那終究什么樣的修建外窗才算是真實(shí)意義上的隔聲窗呢？莊樹春持續(xù)說到，國家環(huán)?？偩职迅袈暳康竭_(dá)25分貝以上的民用修建外窗界說為隔聲窗。也*是說，真實(shí)意義上的隔聲窗在具有防風(fēng)、防水、防塵功能的一起還要具有隔聲功能。據(jù)了解，國家環(huán)?？偩謱?duì)于隔聲窗，其空氣聲隔聲功能劃分了五個(gè)等級(jí)規(guī)范。即：一級(jí)超越45分貝；二級(jí)超過40分貝；三級(jí)超越35分貝；四級(jí)超越30分貝；五級(jí)超越25分貝。

  咱們還做了這樣的查詢，暨南大學(xué)9號(hào)學(xué)生宿舍樓坐落內(nèi)環(huán)環(huán)路周圍。該宿舍樓，白日噪聲可達(dá)76～78分貝，夜間則到達(dá)74～76分貝，晝夜噪聲值距離小，夜間超支尤為杰出。依據(jù)廣州市環(huán)境維護(hù)局規(guī)則，若是在該宿舍樓臨街一面裝置隔聲窗，隔聲窗的隔聲功能要到達(dá)三級(jí)以上規(guī)范，即降噪35分貝以上，才干滿意學(xué)生在宿舍內(nèi)正常學(xué)習(xí)和歇息的需求。

  2002年3月，北京市環(huán)境維護(hù)局安排廣州市勞動(dòng)維護(hù)科學(xué)研究所等單位對(duì)于北京四環(huán)路交通噪聲的特色，初次在面對(duì)內(nèi)環(huán)路的暨南大學(xué)9號(hào)學(xué)生宿舍樓進(jìn)行了臨街修建隔聲窗的降噪演示工程，為今后更廣泛的推廣應(yīng)用臨街修建隔聲窗，供給了不行短少的經(jīng)驗(yàn)。

  一直以來，大家對(duì)航空噪聲、鐵路噪聲污染的疑問反映較多，而跟著內(nèi)環(huán)路注冊(cè)之后，城市道路交通噪聲擾民疑問日益嚴(yán)峻。據(jù)介紹，本年舉行的廣州市人代會(huì)上有關(guān)交通噪聲的提案共18項(xiàng)，而其間反映四環(huán)路交通噪聲污染的*占了10項(xiàng)。由此看來，在城市疾速開展的**，管理交通噪聲污染疑問以及推進(jìn)噪聲職業(yè)關(guān)聯(lián)工業(yè)的開展現(xiàn)已說到議事日程。