減速電機是減速傳動裝置和電動機集成一體的機電產(chǎn)品，也可稱為帶電機的減速機，其節(jié)省空問、方便選片4的優(yōu)點得到市場的認可。長期以來，我國電機和減速機分屬兩個不同的行業(yè)及專業(yè)，因此介于麗者邊緣的減速電機產(chǎn)品，在我國起步較晚。上世紀八十年代初，幾個電機廠在管理部門和科研機構(gòu)yl下啟動了我國第一代全國統(tǒng)一齒輪減速電機產(chǎn)品的研發(fā)工作，即眾所周知的YC J系列齒輪減速電機。隨著改革開放，許多減速電機產(chǎn)品進入我國，女nSEW公司和FLEN DER公司選擇在我國投資設廠生產(chǎn)減速電扔；BBC、BAUER、FIMET、ROSSI、LENZE?SIEMEN S、住友和東芝等減速電機產(chǎn)品也紛紛進口我國；在鋼鐵冶金、起重運輸、物料搬運、汽車制造、機場港口、建材水泥、制茶制糖、流水作業(yè)和環(huán)保處理等行業(yè)中得到廣泛應用。與此同時，國內(nèi)的減速電機制造商也雨后春筍般成長起

來，其產(chǎn)品大量在國內(nèi)銷售，也有部分出口。

1 現(xiàn)狀

    減速電機是動力機模塊和傳動裝置模塊的組合。動力機模塊就是電動機，傳動裝置模塊就是減速機．兩者集成一體為減速電機。從設計角度看，設計一組特定的模塊，在一定范圍內(nèi)組成多種不同功能或同功能不同性能的產(chǎn)品，即模塊化設計?，F(xiàn)列出減速電機的形態(tài)學矩陣。

    往下一級分功能模塊，如底腳安裝圓柱齒輪減速機可分成：箱體模塊、端蓋模塊、出軸模塊、齒輪副模塊、輸入軸模塊和附件(軸承、密封、鍵、螺釘、銷)模塊。

    模塊化設計著重考慮的是如何合理組合，用較少的模塊組合成更多不同功能和性能的產(chǎn)品。模塊化設計作為現(xiàn)代機械設計方法之一，在發(fā)達國家和跨國公司進入我國的減速電機產(chǎn)品中得到了充分的體現(xiàn)。女IFLEN DER公司一個底腳安裝圓柱齒輪減速電機系列，用有限數(shù)量的功能模塊，組合出3 000多種規(guī)格。該公司減速電機型譜規(guī)格總數(shù)達數(shù)萬種。以功能模塊批量生產(chǎn)，整機產(chǎn)品可單件訂貨，實現(xiàn)以少變應多穸，以組合求創(chuàng)新。

    模塊化設計在我國也不陌生。以中小型三相異步電動機的設計來說，Y系列功率等級采用IEC規(guī)定的第一數(shù)系數(shù)值，這符合模塊化設計選用優(yōu)先數(shù)的原則。全國統(tǒng)一設計YCJ齒輪減速電機系列，統(tǒng)一的不是產(chǎn)品設計圖紙，而是技術(shù)標準、安裝尺寸和外型尺寸，為各廠開展模塊化設計預留了空間。其技術(shù)標準中規(guī)定的中心高、輸出軸直徑及長度、法蘭安裝型中凸緣止口的直徑、安裝孔徑及孔距等參數(shù)均符合優(yōu)先數(shù)系的化整值，wq符合模塊化設計的原則。從廣義的設計思想來說，“零件標準化，部件通用化，產(chǎn)品系列化”與模塊化設計是一脈相承的。

2 發(fā)展方向

    國內(nèi)減速電機產(chǎn)品制造商多為中小企業(yè)，甚至是微型企業(yè)。外形仿照國外產(chǎn)品，安裝尺寸與國外產(chǎn)品相同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)自行設計，整機性能參差不齊。由于跨國公司的技術(shù)標準，自成體系，仿照來的產(chǎn)品設計則是五花A,'-J。這就要求國內(nèi)眾多減速電機制造商提高核心競爭力，推行產(chǎn)品模塊化設計。對減速電機產(chǎn)品模塊化設計提出以下建議：

    (1)堅持執(zhí)行與國際同步的技術(shù)標準。由于多年來仿照設計的實踐，國內(nèi)的設計人員已基本形成約定俗成的技術(shù)標準。如箱體用高強度鑄件積木式組合設計，數(shù)控加工中心鏜孔；齒輪用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，切齒后滲碳淬火磨齒，精度達IS0 1328的6級(圓柱齒輪)或AGMA390．03的lO級(圓錐齒輪)；出軸用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，調(diào)質(zhì)和車削后磨削；滾動軸承選用優(yōu)質(zhì)品牌；緊固件選用高強度級的；電機采用符合IEC標準的優(yōu)質(zhì)高效率電機等。

    (2)優(yōu)化本企業(yè)產(chǎn)品的模塊化設計。絕大多數(shù)減速機原設計部門配備了有經(jīng)驗的設計技術(shù)人員，積累了大量的減速電機產(chǎn)品圖紙。為進行模塊化設計，有必要作全面的整理、修改和優(yōu)化，如箱體各軸承孔間的中心距標準化，需形成接近優(yōu)先數(shù)(R5、R10、R20、R40等)的系列，盡量減少中心距的規(guī)格數(shù)；各式齒輪應盡量合并為統(tǒng)一的圖紙；減速機模塊和電機模塊間的接口應形成規(guī)范，接口參數(shù)應標準化，形成一個按標準公比或混合公比的序列。

    (3)打破壁壘，在更大的范圍內(nèi)推行模塊接盡量不打折彎。由于易氧化，鋁線的接頭焊接和防護成了焦點。目前，較成熟的有以下4種。

(a)刺破型的壓接

    已經(jīng)開發(fā)出了大壓力的刺破型壓接端子來解決傳導和氧化問題。這種連接方式只能在由1．0m m以上鋁線電機上使用，實際上壽命還是比銅線要短。另外，銅鋁分子活潑性不同，電位相差大。在通電過程中，肯定會逐漸產(chǎn)生電位腐蝕，所以連接點電阻會逐漸變大，溫升變高，嚴重時不通電，這就要求電機設計鋁線溫升不能使用到F級以上。鋁線與銅引線接觸長度和而積要比傳統(tǒng)單純銅線大些，保證在5mm以上。

(b)刮漆皮+銅引線鉚接

    使用脫漆機效率高，但由于上下鋼絲刷輪高速摩擦，脫漆后的鋁線一方面線徑損傷，另一方面鋁線表面易變黑易氧化難上錫，所以生產(chǎn)時要控制好才能彌補。

    端子鉚接后還要套上熱縮管，隔絕空氣，防止氧化。

    根據(jù)采用這種工藝的廠家統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)鋁線電機綜合失效率在4‰左右，而由于鋁線連接原因的占近一半。(此廠專做吸塵器鋁線電機，脫漆機上下鋼絲刷輪控制較好，但鋁線線徑損傷變細仍在所難免。)

(C)刮漆皮+銅引線鉚接后鍍錫

    采用脫漆機去漆皮，與銅引線在銅帶機鉚接一次后，用沾鋁焊劑鋁焊條在浸錫爐上浸錫，套一熱縮管熱縮即可。浸錫爐上浸錫的優(yōu)點是：比電烙鐵的溫度高且均勻穩(wěn)定，焊錫均勻滲透性強。另外，鋁助焊劑成分多易炭化，在錫爐中析出，不會在焊點處殘留。此種工藝統(tǒng)計結(jié)果，鋁線電機綜合失效率在3‰左右，部分失效原因是鉚接和浸錫后斷線失效。后采用直接纏繞措施，且注意纏繞圈放間隙，使浸錫后防止堆焊和擴大接觸面積。采取此項措施后統(tǒng)計表明，鋁線電機失效率又下降了1‰左右。

(d)去漆皮+銅引線后浸錫再封膠

    去漆皮工藝采用的是漆包線專用的脫漆粉，在不銹鋼爐中將其溶化，鋁線接頭處浸在溶液中，大概2s～3s就可脫漆，用濕布揩干凈，去漆后既干凈又不傷線，也沒今后的腐蝕之憂。接銅引線是直接纏繞后用沾鋁焊劑鋁焊條在浸錫爐中浸錫，再用高收縮比的帶膠雙層熱縮管，里面層有硅膠，wq杜絕氧化的問題。據(jù)統(tǒng)計：采用此焊接工藝，鋁線電機綜合失效率在1％o左右，此工藝是最合理可靠的，值得推廣。

3 結(jié)語

    鋁代銅不是簡單的替代，要有理論上的計算和工藝上的支持，更要加強管理，解決上述提到的：溫升、效率、槽滿率、壽命、工藝和接頭問題，就能使鋁線與銅線電機的性能幾乎一樣，那么價廉物美的產(chǎn)品在市場上的競爭力一定會提升一大步。

    國內(nèi)減速電機制造商規(guī)模偏小，產(chǎn)品系列雷同，質(zhì)量參差不齊，總體水平落后。在有限的系列型譜范圍內(nèi)，切忌低售價的無序競爭，摒棄“小而全”的落后思維，采用同行的模塊組合成整機產(chǎn)品，走“小而精”的發(fā)展道路。另外，需走專業(yè)化道路，如齒輪廠為整機提供齒輪模塊，鑄造廠為整機提供箱體模塊的毛坯。業(yè)內(nèi)進行設計人員及圖紙的交流，全球范圍內(nèi)的優(yōu)化組合，模塊之問組合的接口要形成行業(yè)標準。使減速電機產(chǎn)品由“中國制造”逐步轉(zhuǎn)化為“中國創(chuàng)造”。中山博誠電子有限公司成立于2015年，是一家生產(chǎn)步進的電機制造商。 專業(yè)開發(fā)和制造系列永磁步進電機，系列減速電機。這些產(chǎn)品廣泛應用于空調(diào)，移動空調(diào)，自動茶爐，智能馬桶，美容儀，監(jiān)測設備，自動控制系統(tǒng)，音頻/視頻設備等。 聯(lián)系人：何先生 13726001620  地址：中山市火炬開發(fā)區(qū)灰爐村大街3號三樓     網(wǎng)址：http://www.zsbcdz.com