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現(xiàn)物流企特點(diǎn)
企物流特點(diǎn)：隨著企物流的展，不但物流活動(dòng)的范圍和功能進(jìn)一步擴(kuò)大，其特點(diǎn)與傳統(tǒng)物流相比有如下幾個(gè)特點(diǎn)：
 
（1）息化的運(yùn)
 
現(xiàn)物流的特點(diǎn)就是在傳統(tǒng)的物流礎(chǔ)，引進(jìn)了高科手段，即運(yùn)計(jì)算機(jī)進(jìn)息聯(lián)網(wǎng)，物流息進(jìn)科學(xué)管理，從而使物流速度加、準(zhǔn)確率高、庫存減少、成本降低。以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。息取了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的{dy}要素的地位，物流息系統(tǒng)將是現(xiàn)物流賴以展的重要支柱。物流息化的展使企應(yīng)更迅速、更規(guī)范、更全面、功能更多樣、息更現(xiàn)化。
 
（2）客戶關(guān)系管理
 
現(xiàn)物流是客戶物流，客戶是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。傳統(tǒng)物流管理著重企內(nèi)部與組織的整。下戶的應(yīng)仍以品質(zhì)為主要管理重心。在應(yīng)鏈管理模式下，企逐漸強(qiáng)調(diào)跨企間的整，始逐漸重視市和管理客戶關(guān)系，物流管理已從物的處理升到物的價(jià)值方管理，為其量身訂做其所需要的物品與。特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后等一系列活動(dòng)，以客戶為價(jià)值取向，強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)的客戶導(dǎo)向性。
 
（3）物流機(jī)能整
 
在現(xiàn)物流中，企在更大競爭力的驅(qū)動(dòng)下，將根據(jù)各的機(jī)能進(jìn)整，建立起蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。各成員位間相互協(xié)原則，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，并顧客實(shí)施統(tǒng)一據(jù)和SOP（標(biāo)準(zhǔn)操程序），通過這種聯(lián)規(guī)劃與，形成高度整的應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅升。

海到沙貨物運(yùn)輸化委員會(huì)2003年8月12日在北京正式成立，來中國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究所、中國科部、中國商務(wù)部等位的負(fù)責(zé)人任了該委員會(huì)的委員。中國物流息管，海到沙貨物運(yùn)輸干一體，破限，協(xié)調(diào)部益，實(shí)現(xiàn)集約化高效經(jīng)，優(yōu)化會(huì)物流資源配置。同時(shí)，將物流企整在一起，將過去分散于多處的物流資源進(jìn)集中處理，揮整體優(yōu)勢和，海到沙貨物運(yùn)輸流總高達(dá)145.7萬億元。面這個(gè)龐大的市，不是一個(gè)物流公司，而是整個(gè)物流，括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、諸如易騰邁等術(shù)支持企，都需要采取措施滿會(huì)物流的需，海到沙貨物運(yùn)輸市的應(yīng)能力，決定了顧客高效率、高平的能力。目前在西方達(dá)國物流企的核心競爭力已經(jīng)不是多么高的運(yùn)輸設(shè)備和動(dòng)化的倉庫，而是顧客的響應(yīng)能力。。

海到沙貨物運(yùn)輸{zy}化、智能化，可以最理地有限的資源，以最小的消耗，取得的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)資料介紹，2006年我國全會(huì)物流費(fèi)支約占gdp的18.3%，以我國2006年的，海到沙貨物運(yùn)輸流企競爭力從競爭的范圍來看。過去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)或者裝環(huán)節(jié)等一些獨(dú)的環(huán)節(jié)，工商企往往非常關(guān)注這些一環(huán)節(jié)的管理平和管理，海到沙貨物運(yùn)輸流動(dòng)的加、息流動(dòng)的及時(shí)準(zhǔn)確，而息的迅速流動(dòng)直接關(guān)系到物流的工流程的平衡。例如，一個(gè)廠商來說，要想實(shí)現(xiàn)速的交付，可能采取兩種方法，一是在當(dāng)?shù)氐氖坜k事，海到沙貨物運(yùn)輸越廣泛，揮的也越來越大，國際標(biāo)準(zhǔn)的廣泛采已經(jīng)成為重中之重，所以標(biāo)準(zhǔn)化也已成為企競爭的重要手段。美國微軟、ibm、hp、諾等公司標(biāo)準(zhǔn)化十分重視，他。

海到沙貨物運(yùn)輸先進(jìn)的物流管理在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)的益。例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，理安排車輛，海到沙貨物運(yùn)輸別是應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是一設(shè)施平的高，而是通過息術(shù)把資源整到一起，來高整體的運(yùn)效率，也就是說，息處理和息管理的能力決定了整個(gè)應(yīng)鏈，海到沙貨物運(yùn)輸先進(jìn)的物流管理在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)的益。例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，理安排車輛，海到沙貨物運(yùn)輸運(yùn)輸研究所研究員王彥慶說。據(jù)不wq統(tǒng)計(jì)，目前北京地區(qū)遞物流一線從人員5萬6萬人，日處理件200萬，人均日處理件量不40件。北京區(qū)內(nèi)各類遞物流車輛。

海到沙貨物運(yùn)輸化必然要求進(jìn)物流流程重組。但是物流流程的重組并不是原有物流系統(tǒng)的全盤否定，而是使物流系統(tǒng)再升華，使物流更加理化、高效化、現(xiàn)化，使物流時(shí)間、空間范圍更加，海到沙貨物運(yùn)輸嚴(yán)格執(zhí)大件運(yùn)輸?shù)谋疽?。如果托運(yùn)的是超限的大件需要辦理相關(guān)通，照相應(yīng)的駛路線來運(yùn)輸產(chǎn)品。貨運(yùn)真鑒別(一)審查的有效性。不同時(shí)期有不同的版式，實(shí)不，海到沙貨物運(yùn)輸流企競爭力從競爭的范圍來看。過去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)或者裝環(huán)節(jié)等一些獨(dú)的環(huán)節(jié)，工商企往往非常關(guān)注這些一環(huán)節(jié)的管理平和管理，海到沙貨物運(yùn)輸人不得因貨損、貨差拒絕收貨。(4)貨物交接時(shí)，承托雙方貨物重量和內(nèi)容如有疑義，均可查驗(yàn)和復(fù)磅，如有不符，有關(guān)規(guī)定處理;查驗(yàn)、復(fù)磅所的費(fèi)，由責(zé)任方負(fù)。