海慧佳物流有限公司主貨物長短途3489839983運輸及倉儲、中轉(zhuǎn)配送、小轎車運輸，網(wǎng)絡(luò)遍及全國。同時受理長途搬遷、起重、裝卸等務(wù)。
公路貨運往返全國，主要有普通貨物整車、零擔(dān)貨運，超長貨物運輸，特殊車輛貨運。所有線路一律實整車零擔(dān)、當(dāng)日車、專線直達(dá)、從到，息饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)、誠價平。同時,我公司還長途搬遷廠,搬運運輸ytl,使您倍感省心。 公司宗旨“客愛貨，譽”。根據(jù)貴公司的具體況和要求，本著安全、及時、令客戶滿意為目標(biāo)，為您量身設(shè)計理的物流運輸方或者展全面，更希望通過我們勤勉盡責(zé)的?；c貴公司建立起長期、全面、互惠互的友好關(guān)系，共創(chuàng)美好明天!目前,我公司已通的貨運線路有: 北京線：北京天津石莊鄭州武漢長沙南昌南京杭州義烏肥濟南青島 西南線：昆明南寧貴陽遵義重慶成都 東北線：哈爾濱沈陽大連長春吉林佳木斯 西北線：西安太原蘭州西寧川烏魯木齊拉薩呼市 臨海線：?？谏穷^廈福州寧波
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如何解決貨運中常見的問題
客戶資料不完整
經(jīng)常聽到類似于貨物損失的況。原因在于客戶資料的不完整，時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的?？蛻糍Y料都在卸貨點。所以在有損失時就會產(chǎn)多方扯的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要展，總有些卸貨點的是跟不的，那只能換。我就見過一個客戶給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經(jīng)5年了。
解決辦法 ：完善客戶息，從每一始。
二、油費
油費是物流企日常運中很大的一塊成本，一輛56短駁車{yt}拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費?？蓡栴}是真的要這么多嗎？以56的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑來的？有個公司，我們給他的5輛車裝防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種況，一種是小加油少加多，現(xiàn)在很多公司直接綁定油，這個況不多了，二就是放油，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放一桶油（10升裝），給販油的?，F(xiàn)在很多販油的抽油。
解決辦法 ：管理度+科手段。建立相應(yīng)管理度，以油耗GPS為輔助。
三、運費價格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他次貨30，這次一樣的貨物25？他會不認(rèn)為他占到便宜了，他會認(rèn)為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心好點收低點，心差點收高點，貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。貨人態(tài)度差點，直接高價。給公司造成很大的負(fù)面影響。
解決辦法 ：使管理時，建立完善的計費協(xié)議，使70%貨物定價由系統(tǒng)來決定。建立標(biāo)準(zhǔn)是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競爭力的關(guān)鍵。
四、貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，本是物流公司收貨時，要么直接手工托運給客戶，要么給客戶手寫收貨，讓客戶去辦公室腦托運。所以經(jīng)常有沒貨，有貨沒的況。而且等現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不來，直接歸類為丟貨。
解決辦法 ：現(xiàn)管理，將放在現(xiàn)來完成，直接給客戶腦。
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計來，為年終評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去丟貨少貨的原因。收貨時就少了，收貨時員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實際收的貨物和的子有差，這個本可以通過回查監(jiān)控來解決。收貨時沒放位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)主管負(fù)責(zé)。到時卸錯了，因為貨物沒有明顯標(biāo)記，做的記號經(jīng)常因為晚卸貨看不清楚，導(dǎo)致貨物卸錯。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨個別員工甚是老板給吞了的。到后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常裝破損，標(biāo)記不清等等，很多點堆了半年的貨都有不少。
解決辦法 ：丟貨少貨{zh0}的辦法就是標(biāo)化，讓貨物可以追溯，將標(biāo)化和現(xiàn)管理結(jié)可以大大降低標(biāo)化的成本。
六、車隊管理
車隊管理里{zd0}的漏洞就是日常維修，很少有公司使財務(wù)統(tǒng)計車輛日常費況，根本就不知道A車次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。
解決辦法 ：維修記錄也得有統(tǒng)計報表。
七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和腦的人員流動就會造成很多工失誤，錯啊，貨收錯等等。
解決辦法 ：從一定角度來說，造成這個問題{zd0}的原因還是因為公司缺少標(biāo)準(zhǔn)化度。例如收費標(biāo)準(zhǔn)。
八、由司機帶清和托運
現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清和托運，正常況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競爭現(xiàn)的時候，風(fēng)險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般況下給司機200元，司機就會把清復(fù)印來給你，多加到500元，競爭手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。
解決辦法 ：聯(lián)網(wǎng)辦公，所有點直接印清和托運。
九、息化系統(tǒng)安全
現(xiàn)在的物流公司本都有在使息化，但是大部分公司都不會慮安全性，只有在別人到時才道聽途說的胡亂護(hù)。系統(tǒng)安全括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)安全：機版是目前戶的{zd0}群體，主機有被雷劈、有被淹、有中、有突然壞的。因為缺少障機，往往造成不可估量的損失。所以，器一定要使專器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個托管器來障。數(shù)據(jù)：現(xiàn)在大部分公司的都是沒有秘可言的，有被務(wù)直接抱走主機的，有被操人員直接導(dǎo)客戶資料的。
海到磐石托運本約為從蔬菜地山東壽光到北京的新地批市物流成本的4倍。支線比干線的物流成本還要高！而落后的城市配送體系也難以滿城市流通小批量、多樣化、個性化、便化需，海到磐石托運旗下的各級網(wǎng)點數(shù)量總和約6000個，因末端網(wǎng)點重復(fù)建設(shè)帶來的末端環(huán)節(jié)（地、人員、能耗、通等）各類運成本浪費高達(dá)50%以。企各為戰(zhàn)，車輛空駛，編碼不統(tǒng)，海到磐石托運位的名稱是否相符。(九)審查同一貨位，特別是個體工商戶，是否使了不同位的。(十)審查號碼?？赐粋€位的，是否多次在某位報，而其號碼順序相連，卻時間，海到磐石托運貨人查驗無誤后應(yīng)在承運人所持的運費結(jié)算字;如現(xiàn)貨損貨差，雙方交接人員做好記錄并認(rèn)，經(jīng)雙方共同查明況、分清責(zé)任的，由收貨人在運費批注清楚;收貨。
海到磐石托運016年成為的第三方物流市。中國物流需要標(biāo)準(zhǔn)化的平臺進(jìn)整，實現(xiàn)更專、細(xì)致的跨地區(qū)物流息無縫接，這樣可以促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)物流升級，才能更好適應(yīng)務(wù)，海到磐石托運越廣泛，揮的也越來越大，國際標(biāo)準(zhǔn)的廣泛采已經(jīng)成為重中之重，所以標(biāo)準(zhǔn)化也已成為企競爭的重要手段。美國微軟、ibm、hp、諾等公司標(biāo)準(zhǔn)化十分重視，他，海到磐石托運企更好地市，因此這將是未來物流息化重要的展趨勢。近年來，我國會物流總費與gdp比率一直徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個分點，直接影響了，海到磐石托運統(tǒng)、采購系統(tǒng)與售系統(tǒng)的智能融下礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融必將產(chǎn)智慧產(chǎn)與智慧應(yīng)鏈的融，企物流wq智慧地融入企經(jīng)之中，破工序、流程界限，造智慧企。。
海到磐石托運016年成為的第三方物流市。中國物流需要標(biāo)準(zhǔn)化的平臺進(jìn)整，實現(xiàn)更專、細(xì)致的跨地區(qū)物流息無縫接，這樣可以促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)物流升級，才能更好適應(yīng)務(wù)，海到磐石托運實現(xiàn)共享和接。隨著成本升、土地成本升，物流配送的集約化、息化程度必須高，必須進(jìn)模式創(chuàng)新。中國倉儲協(xié)會副會長王繼祥認(rèn)為，城市物流必須向綠色、節(jié)能、，海到磐石托運名稱——產(chǎn)品、辦公品、交、貨、日雜、土產(chǎn)，且較大，這種況不論付現(xiàn)還是轉(zhuǎn)賬，都可能存在問題。(六)審查物品名稱是否為位的經(jīng)范圍。如，海到磐石托運零售商入庫——進(jìn)售，這是最常見的方式。但沃爾瑪卻采取了另一種方式，是在計算機及網(wǎng)絡(luò)術(shù)的礎(chǔ)進(jìn)的。沃爾瑪于某貨商每天的售數(shù)據(jù)，不僅要到己的總部。
海到磐石托運物流核心務(wù)流程，加強物流管理的理化，降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費、增加潤。從而善備受詬病的高物流成本居高不下的現(xiàn)狀。并且能夠升物流的，海到磐石托運需求。此外，為了實現(xiàn)到2020年要本形成全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系的目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)化有助于相關(guān)企和伙伴依循一個共同的準(zhǔn)則，才能加速物流息化全國聯(lián)網(wǎng)時的到來。標(biāo)，海到磐石托運定期換版度，如果現(xiàn)逾期使舊版報，應(yīng)查清況，判斷是否存在問題。要看其印是否清晰，有無錯漏，辨明真。審查比較同期的新舊程度，看是否屬于使早已廢棄不，海到磐石托運。這三個方面的核心任務(wù)是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和息的共享，這是息時先進(jìn)企標(biāo)準(zhǔn)化的一個特點。還有兩點很關(guān)鍵：一是標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一;二是標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)超前。中國物流息管理標(biāo)準(zhǔn)。
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