海慧佳物流有限公司主貨物長(zhǎng)短途3489839983運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)配送、小轎車(chē)運(yùn)輸，網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)。同時(shí)受理長(zhǎng)途搬遷、起重、裝卸等務(wù)。 

公路貨運(yùn)往返全國(guó)，主要有普通貨物整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)，超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸，特殊車(chē)輛貨運(yùn)。所有線路一律實(shí)整車(chē)零擔(dān)、當(dāng)日車(chē)、專(zhuān)線直達(dá)、從到，息饋、專(zhuān)人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)、誠(chéng)價(jià)平。同時(shí),我公司還長(zhǎng)途搬遷廠,搬運(yùn)運(yùn)輸ytl,使您倍感省心。 公司宗旨“客愛(ài)貨，譽(yù)”。根據(jù)貴公司的具體況和要求，本著安全、及時(shí)、令客戶滿意為目標(biāo)，為您量身設(shè)計(jì)理的物流運(yùn)輸方或者展全面，更希望通過(guò)我們勤勉盡責(zé)的專(zhuān)化與貴公司建立起長(zhǎng)期、全面、互惠互的友好關(guān)系，共創(chuàng)美好明天!目前,我公司已通的貨運(yùn)線路有: 北京線：北京天津石莊鄭州武漢長(zhǎng)沙南昌南京杭州義烏肥濟(jì)南青島 西南線：昆明南寧貴陽(yáng)遵義重慶成都 東北線：哈爾濱沈陽(yáng)大連長(zhǎng)春吉林佳木斯 西北線：西安太原蘭州西寧川烏魯木齊拉薩呼市 臨海線：海口汕頭廈福州寧波

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如何解決貨運(yùn)中常見(jiàn)的問(wèn)題
客戶資料不完整

　　經(jīng)常聽(tīng)到類(lèi)似于貨物損失的況。原因在于客戶資料的不完整，時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒(méi)有，因?yàn)檫@貨到了卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點(diǎn)。所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)多方扯的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要展，總有些卸貨點(diǎn)的是跟不的，那只能換。我就見(jiàn)過(guò)一個(gè)客戶給了10萬(wàn)的分手費(fèi)才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn)，該卸貨點(diǎn)已經(jīng)5年了。

　　解決辦法 ：完善客戶息，從每一始。

　　二、油費(fèi)

　　油費(fèi)是物流企日常運(yùn)中很大的一塊成本，一輛56短駁車(chē){yt}拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來(lái)一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)。可問(wèn)題是真的要這么多嗎？以56的箱車(chē)，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算車(chē)破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧?？?000元怎么跑來(lái)的？有個(gè)公司，我們給他的5輛車(chē)裝防偷油的GPS后，直接走了4個(gè)司機(jī)，油費(fèi)降到了2000不到。

　　里面其實(shí)就是兩種況，一種是小加油少加多，現(xiàn)在很多公司直接綁定油，這個(gè)況不多了，二就是放油，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放一桶油（10升裝），給販油的?，F(xiàn)在很多販油的抽油。

　　解決辦法 ：管理度+科手段。建立相應(yīng)管理度，以油耗GPS為輔助。

　　三、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

　　經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他次貨30，這次一樣的貨物25？他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了，他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說(shuō)了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心好點(diǎn)收低點(diǎn)，心差點(diǎn)收高點(diǎn)，貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱(chēng)兄道弟的，好，便宜點(diǎn)。貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。給公司造成很大的負(fù)面影響。

　　解決辦法 ：使管理時(shí)，建立完善的計(jì)費(fèi)協(xié)議，使70%貨物定價(jià)由系統(tǒng)來(lái)決定。建立標(biāo)準(zhǔn)是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　四、貨不匹配

　　現(xiàn)有的管理模式，本是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工托運(yùn)給客戶，要么給客戶手寫(xiě)收貨，讓客戶去辦公室腦托運(yùn)。所以經(jīng)常有沒(méi)貨，有貨沒(méi)的況。而且等現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不來(lái)，直接歸類(lèi)為丟貨。

　　解決辦法 ：現(xiàn)管理，將放在現(xiàn)來(lái)完成，直接給客戶腦。

　　五、丟貨少貨

　　很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)來(lái)，為年終評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去丟貨少貨的原因。收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和的子有差，這個(gè)本可以通過(guò)回查監(jiān)控來(lái)解決。收貨時(shí)沒(méi)放位置，裝錯(cuò)車(chē)的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)主管負(fù)責(zé)。到時(shí)卸錯(cuò)了，因?yàn)樨浳餂](méi)有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥硇敦浛床磺宄瑢?dǎo)致貨物卸錯(cuò)。這類(lèi)經(jīng)常可以通過(guò)溝通協(xié)調(diào)來(lái)解決，也有個(gè)別存在被卸貨個(gè)別員工甚是老板給吞了的。到后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒(méi)了。經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常裝破損，標(biāo)記不清等等，很多點(diǎn)堆了半年的貨都有不少。

　　解決辦法 ：丟貨少貨{zh0}的辦法就是標(biāo)化，讓貨物可以追溯，將標(biāo)化和現(xiàn)管理結(jié)可以大大降低標(biāo)化的成本。

　　六、車(chē)隊(duì)管理

　　車(chē)隊(duì)管理里{zd0}的漏洞就是日常維修，很少有公司使財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛日常費(fèi)況，根本就不知道A車(chē)次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說(shuō)法就是車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買(mǎi)破車(chē)，天天壞好去修。

　　解決辦法 ：維修記錄也得有統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

　　七、新老員工交替太難

　　物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來(lái)來(lái)去去也就罷了，收貨的和腦的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工失誤，錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。

　　解決辦法 ：從一定角度來(lái)說(shuō)，造成這個(gè)問(wèn)題{zd0}的原因還是因?yàn)楣救鄙贅?biāo)準(zhǔn)化度。例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　八、由司機(jī)帶清和托運(yùn)

　　現(xiàn)在很多物流公司都是由司機(jī)帶的清和托運(yùn)，正常況下都是沒(méi)問(wèn)題的，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無(wú)，一般況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會(huì)把清復(fù)印來(lái)給你，多加到500元，競(jìng)爭(zhēng)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。

　　解決辦法 ：聯(lián)網(wǎng)辦公，所有點(diǎn)直接印清和托運(yùn)。

　九、息化系統(tǒng)安全

　　現(xiàn)在的物流公司本都有在使息化，但是大部分公司都不會(huì)慮安全性，只有在別人到時(shí)才道聽(tīng)途說(shuō)的胡亂護(hù)。系統(tǒng)安全括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)安全：機(jī)版是目前戶的{zd0}群體，主機(jī)有被雷劈、有被淹、有中、有突然壞的。因?yàn)槿鄙僬蠙C(jī)，往往造成不可估量的損失。所以，器一定要使專(zhuān)器，雙硬盤(pán)備份，有條件的還可以加一個(gè)托管器來(lái)障。數(shù)據(jù)：現(xiàn)在大部分公司的都是沒(méi)有秘可言的，有被務(wù)直接抱走主機(jī)的，有被操人員直接導(dǎo)客戶資料的。