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前言：2017年，武漢軍山長江大橋加固項目一次性使用了3200多套悍馬預(yù)應(yīng)力碳板系統(tǒng)，這不僅是悍馬首次接觸到的超大型預(yù)應(yīng)力項目，也是國內(nèi)迄今為止較大的項目。歷時十一個月，請跟隨小悍一起回顧這項偉大的加固工程：
武漢軍山長江大橋是武漢市第四座長江大橋，是一座深水特大型公路斜拉橋。橋面采用雙向6車道的布置，是中國同類橋梁寬度{dy}。
在軍山大橋通車后的這17年中橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了各種惡劣使用環(huán)境的考驗，特別是車輛噸位嚴(yán)重超標(biāo)，橋面日夜溫差大等因素加速了橋梁整體的老化。因此軍山大橋在2017年進(jìn)行了大型的加固與維護(hù)工程。
其中，針對箱梁加固的需求，設(shè)計團(tuán)隊采用了預(yù)應(yīng)力碳纖維系統(tǒng)加固的設(shè)計方案。同時由于我們的錨具擁有開槽小，錨固效率高的特點(diǎn)，悍馬中標(biāo)并承擔(dān)了總計46跨引橋共計1380米，一共3220套的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)供應(yīng)任務(wù)。
首先，從加固工程整體設(shè)計方面來說，由于原先的預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)力損失原因，導(dǎo)致碳纖維布的二次開裂，因此采用預(yù)應(yīng)力碳纖維系統(tǒng)來補(bǔ)足應(yīng)力損失。其中設(shè)計計算主要流程，與粘貼碳纖維復(fù)合材的類似，區(qū)別主要就是裂縫及撓度計算時考慮了張拉應(yīng)力的影響。
其次從施工角度來說，設(shè)計所需要的碳纖維復(fù)合板采用3x20mm的碳板系統(tǒng)，并采取交錯布置的形式，保證整體受力的穩(wěn)定性與安全性，是軍山大橋錨具選擇的一種優(yōu)選方案。
碳板、碳板膠、滑塊等加固材料
定位放線
植筋鉆孔
開槽
開槽完成
錨具安裝
拆分碳板
、
安裝碳板
安裝螺桿
碳板開槽
涂碳板膠
預(yù)張拉
正式張拉
逐級張拉
張拉完成
安裝壓條
拆除過長螺桿
涂裝
涂裝完成
安裝鋁帽蓋
由于軍山大橋項目所用的錨具采用了上述的新工藝及新流程后，夾斷、劈裂以及滑動的問題都基本沒有發(fā)生，統(tǒng)計的整體錨固效率遠(yuǎn)超規(guī)范要求的95%并達(dá)到99%左右。
橋梁工程由于體量大，載荷高，使用強(qiáng)度高，自然環(huán)境影響嚴(yán)重等因素往往對設(shè)計及加固有著更高的要求。橋梁加固中選用預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)也看重了對原構(gòu)件應(yīng)力的釋放，以及碳板本身穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)及長期應(yīng)力保持。在過去幾年中，工民建行業(yè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力碳纖維板的項目越來越多，這與悍馬整體錨具的小型化，錨固效率更高的研發(fā)目標(biāo)是分不開的。而隨著預(yù)應(yīng)力碳板加固技術(shù)的推進(jìn)，越來越多的橋梁系統(tǒng)必將受到該項技術(shù)的庇護(hù)，保障耐久的服役壽命。
